黄延高速：陕西公路建设的绿色样本
2016-10-14
一头连着华夏人文始祖黄帝陵，一头系着革命圣地延安——陕西黄陵至延安高速公路扩能工程的特殊性不言而喻。如今，踏上黄延高速公路，90分钟便能实现5000年人文历史的时空穿越。
黄延高速公路是包茂线在陕西境内的组成路段，全长154公里，概算投资约217亿元。开工以来，建设者以创建国家优质工程金质奖为目标，秉承工匠精神，在“从99%到99.99%”的极致追求中提高工程质量和建设品质，打造出陕西省首条绿色公路。
想方设法变废为宝
走绿色环保节能发展之路，是黄延高速公路项目的追求。建设者注重将绿色发展理念贯穿于规划、设计、施工、运营、养护等建设过程中。
可循环材料使用是亮点之一。在建设者的精心构思下，废旧轮胎、隧道弃渣、粉煤灰、表层腐殖土等由废变宝，成为重要建设用料。黄延高速公路全线路面上面层采用橡胶沥青混凝土，总面积约486万平方米，共消耗废旧轮胎约579万条，不仅变废为宝，也增强了路面耐磨性，提高了行车的舒适度。
在路面上面层施工前，建设者对下承层平整度不满足要求部位进行精铣刨，施工中安排专人负责碾压次数和效果控制，并用小钢轮对边部进行精细碾压，最终路面平整度达到了99.45。“这是我从业以来取得的最高分，项目施工难度很大，但换来了道路更好的使用性能和更长的寿命。”黄延高速公路路面二标项目部经理魏庆军告诉记者。
隧道弃渣也大有用处。建设者采用“三级筛驯进行再利用，将优质碎石用于隧道衬砌混凝土骨料，将次级碎石用于路面垫层，其余残渣则用于路堤填筑。
通过在全线的桥梁桩基、承台、系梁等低标号混凝土中掺加粉煤灰，并在路面底基层、基层水泥稳定碎石混合料中增加6%的粉煤灰，项目减少生产水泥所需能耗约1.6万吨，减少二氧化碳排放约3.4万吨。
去年4月22日，黄延高速公路项目被交通运输部列为“绿色公路示范项目”，并获得中央财政专项补助资金1404.85万元。
在线监测能源消耗
据统计，黄延高速公路的“绿色实践”包括绿色能源应用、绿色施工技术、绿色服务区、智慧公路、绿色环保和资源循环利用等6大类33项，其中专项资金支持项目12项，绿色循环及配套类项目21项，实施期为2015年至2018年。
在加强绿色交通建设方面，黄延高速公路项目建立了高速公路能源监控管理系统，对运营管理中心、监控中心、收费站、隧道、服务区、养护工区等部门的能源消耗进行在线监测和统计，参考交通特点、自然条件等因素制定合理的能源控制策略，每年可节约用电598万度、节约用油7.08万升、节约用水3.63万吨。
黄延高速公路扩能工程建设管理处处长申来明介绍：“这几年，通过黄延高速公路绿色循环低碳公路试点工作的开展，我们在规划设计、施工建设、运营管理等环节中总结了具有推广价值的技术、工艺、材料等，形成若干绿色公路建设地方性标准，编制了陕西省绿色循环低碳公路发展手册和指南，将向全省推广。”
同时，建设管理处还开展了16项课题研究，其中《沥青路面施工碳排放评价方法及低碳技术研究》建立了完整的碳排放评价体系，将有助力弥补我国公路基础设施建设碳排放的技术空白。
