六瓣雪花空地一体北京新机场助京津冀民航一体化
2016-10-12
航站楼俯瞰图（效果图）。
南指廊建设现场一派繁忙。
10月10日的北京清晨有些萧瑟，虽然树叶依旧保持着绿色，但是过往的行人都裹紧了衣衫。7时10分，记者从北三环安华桥站踏上了南去的地铁，实地探访建设中的北京新机常
位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，作为京津冀协同发展中交通先行、民航率先突破的重点工程，从规划之初到开工建设一直吸引着大众的目光。
在规划设计方面，新机场借鉴了国内外“一市多潮及枢纽机场建设的成功经验，在航站楼设计、跑道构型、综合交通、功能流程、空管运行、绿色环保等方面创新运用新理念、新技术，多项工作开创了民航机场建设的先河。
草桥设立城市航站楼一站式换乘一小时通达
记者乘坐北京地铁8号线、6号线及4号线（大兴线），在8时45分到达了天宫院地铁站，稍作停歇后，乘坐大巴前往新机场施工现常大巴沿大广高速公路一路向南，途经庞各庄镇、榆垡镇，再沿一条乡村小路便来到了新机场的施工区。此时，时间已经到了9时30分。从北京市区北三环到新机场，路上总共耗费两个多小时。如何高效运用联程运输帮助旅客便捷快速地到达机场，一直是各界最关心的问题。
首都机场与主城区直线距离25公里，新机场与主城区直线距离46公里。新机场在规划中考虑到多种交通方式的衔接和中转，借鉴了国际先进机场的成功经验，首次将轨道站台与航站楼一体化设计，确保未来枢纽功能更加高效顺畅。
“站台位于航站楼进出港大厅下方，轨道交通在航站楼地下纵贯穿越。旅客到达航站楼后，可在站厅层办理乘机手续并通过安检，站厅层还可提供各类轨道之间的换乘，为联运创造了有利条件。”北京新机场建设指挥部指挥长助理、党委委员朱文欣告诉记者。
朱文欣介绍，新机场着重推广“空地一体化”综合交通枢纽建设，打造“五纵两横”综合交通主干网络，将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合，以大容量公共交通为主导，形成具有强大区域辐射能力的立体交通体系。
在道路交通方面，有“三纵一横”路网，分别为大广高速公路北京六环至黄垡桥段（扩建）、北京城区经新机场至霸州高速公路（新机场专用高速公路）、京台高速公路北京五环至市界段及机场北线高速公路。“今后北京城区西部和南部的旅客可对接大广高速公路，中部地区可对接新机场专用高速公路，东部区域则可通过京台高速公路来到北京新机常”朱文欣补充说，未来机场北线高速公路向西将计划延伸到京港澳高速公路，向东计划延伸到京沪高速公路。
在轨道交通和铁路方面，有“两纵一横”轨道网，分别为新机场连接北京市中心的快速轨道（新机场快线）、北京至霸州铁路（京霸铁路）及廊坊经新机场至涿州城际铁路（廊涿城际）。“新机场快线设计标准比地铁要高，目前规划的起点将设立在草桥站。”他指出，按照规划未来会在草桥站设立城市航站楼，方便旅客进行一站式换乘，在一小时内通达新机常
丰富的路面交通及轨道交通横纵交错，编织成一张立体网络，无形中拉近了空间的距离，建立起新机场与周边城市的广泛连接，大幅增强了枢纽辐射能力。“今后，旅客可通过新机场专用高速公路和新机场快线直达北京市中心区域。通过高速公路网、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接，1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市，2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市。”朱文欣解释道。
六瓣雪花设计减少旅客步行航站楼到登机口不超8分钟
记者了解到，北京新机场主航站楼在设计方面，外观主要采用的是五指廊构型，后续在航站楼建筑方案优化过程中，结合陆侧综合服务楼构成的北指廊，与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的构型，远远看去就像是一朵金色的六瓣雪花。这种构型的特点是指廊短，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，旅客步行时间仅需不到8分钟。主航站楼内部则采用8根大立面C形柱，屋顶之下可容纳下整个水立方。
同时，新机场航站楼首次采用双层出发的工艺设计，今后高速铁路、城市轨道等将在地下穿过。为保证航站楼结构的抗震安全，工程采用了先进的组合隔震技术，设置了1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，大幅度提高了航站楼结构的抗震性能，有效降低了底部轨道震动对上部结构的影响，解决了超大超长混凝土结构裂缝控制的技术难题，推动了隔震技术的发展。
北京新机场建设指挥部飞行区工程部副总经理贾治国介绍，飞行区总投资144亿元，主要工程内容为首期的4条跑道以及相关的滑行道及站坪，道面的面积大概在900万平方米。在机场的跑道构型方面，首期建设的4条跑道采用新型的“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次，而这种构型也是对北京双机场发展的一种协调与平衡。
数据显示目前首都机场的出港航班中，大概有70%的航班是向南飞行，因此新机场的一条侧向跑道将为空管运行提供多种可行方案，最大限度地利用北京地区紧张的空域资源。“侧向跑道可以为向南飞行的航班在起飞风向不利的条件下，提供一个快速直接南飞的通道。”朱文欣强调，这样也能进一步节省滑行等待时间，提高新机场的起降能力和正点率。
带动临空经济助力京津冀民航一体化
遵照党中央、国务院关于北京新机嘲2014年年底开工、2019年建成通航”的指示要求，目前新机场工程建设在创新中扎实推进。截至2016年9月，航站区工程各项目正按计划有序实施，主航站楼混凝土工程量已完成60%以上。
北京新机场距离首都机场67公里、距离天津机场85公里、距离河北石家庄机场197公里。京津冀地区拥有4座大型机场，如何协调好各自分工和合作就显得格外重要。
朱文欣表示，在打造京冀两地合作发展共同体、创建京津冀协同发展示范区方面，新机场将在周边构建以航空服务为基础，以创新驱动、绿色低碳高端产业为引领的新机场临空经济区。“机场北部区域将和临空商业区联合起来，带动整个临空经济的发展。目前已经确定北指廊将引进酒店、写字楼、两个大型停车场等相关配套设施。”他补充道。通过在发展空间、产业对接、生态环境、基础设施等方面深度融合，实现京津冀一体化中的有利于聚集发展航空物流、科技创新等临空产业，是新机场创建京津冀协同发展示范区的首要目标。
首期工程建成后，北京新机场的年吞吐量将达到4500万人次。未来，北京新机场将与北京首都机场共同承担京津冀地区国际国内航空运输业务，形成适度竞争、优势互补的格局。两个大型枢纽像京津冀区域两只强有力的翅膀，将成为世界级城市群加快发展的“航空双引擎”。
□记者手记
“大”是我对新机场最深的印象。一进到施工区，崎岖不平的路面、堆放在临时道路两边的小土山以及不知道是隐藏在沙尘还是雾霾中的吊车都在提醒着我：这是一个艰苦的“战潮。但同时，在之后的采访和观察中，我也清楚地看到，这又是一个多么庞大而宏伟的工程。采访过程中，基本上从一个施工现场驱车前往另外一个施工现场就要耗费10分钟的时间。站在高处瞭望整个工地，吊车在远近此起彼伏，工程车队浩浩荡荡。
如果说沙尘、巨坑、脚手架、数不过来的吊车是这次采访过程中环境带给我的震撼，那么一些人性化设计区域也在提醒我这里的“温暖”。例如新机场停车楼及综合服务楼施工现场的花园式休息区。初到这个区域，很难将潺潺泉水、人工花园与沙尘满天的施工现场联系起来。在这里，项目部免费为工人提供香烟，让其在人工花园内抽烟。这一举措，满足了工人的实际需求，有助于杜绝工人在施工现场吸烟屡禁不止的现象，进一步保障安全生产。
□链接
2016年7月19日，国家发展改革委、民航局联合下发《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》。通知明确：东航、南航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营。东航、南航作为主基地航空公司分别按照承担航空旅客业务量40%的目标进行基地建设。而其他非主基地航空公司按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”原则进驻北京新机常
