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春晓大桥主梁合龙 下层可滑移为大船“让道”

2016-10-11　

经过三年建设，昨天，春晓大桥主梁合龙，在蓝天大海间展露英姿。

春晓大桥实现了多项技术“首创”：大桥主线分上下两层，上层桥面供机动车通行，下层桥面供非机动车与行人通行，这样的结构为省内首创。

上层桥面按500吨海轮通航净空标准，下层桥面按游艇通航净空标准，通过滑动纵移满足通航要求。有500吨海轮需通过时，下层桥面将向两岸滑移收缩，这样的结构属国内首创。而下层纵移式开启桥跨度为108米，为世界之最。

此外，春晓大桥主跨336米，为世界最大跨海钢桁拱桥。

春晓大桥是通往梅山的第二条大通道，该桥跨越梅山水道，西起春晓洋沙山东六路与春晓东八路交叉口，终于梅山岛盐湖路与港湾路交叉口，全长1.971公里，总投资11.7亿元。

“上层桥面主梁已合龙，在安装完系杆和面板后，将进行下层桥面的吊装，预计下个月下层主桥可开工建设。”大桥项目负责人刘国介绍，整个工程预计明年上半年完工。

据了解，世界上有些大桥为便于大吨位船舶通过，设计了收缩功能，其中最著名的是伦敦大桥(也称伦敦塔桥)。“伦敦大桥采用的是往两边翘起的‘竖转’结构，此外还有‘横转’结构、‘提升’结构等，而春晓大桥采用的是纵向滑移结构，即下层桥面的中间部分，像抽屉一样向两侧分开，可为桥下空间留出约7米高度，同时提供108米的宽度供500吨级轮船通过。”刘国说，春晓大桥这种纵向滑移的结构属国内首创。

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