湖北智慧闪耀亚吉铁路
2016-10-06
（原标题：湖北智慧闪耀亚吉铁路）
湖北日报讯记者雷闯通讯员刘新红徐云华
在设计、修建亚吉铁路过程中，两家在鄂央企克服了怎样的困难，贡献了哪些智慧和力量？昨日，铁四院、中铁十一局相关人士向记者讲述了其背后的故事。
完成“不可能完成的任务”
亚吉铁路设计时速120公里，在我国算是一条普速铁路，但对工业化水平不高的非洲而言，算是“高大上”工程。
铁四院国际事业部总工程师余兴表示，在没有工业支撑的前提下，修建铁路的电力供应、基建配套、材料供应、施工质量等能否保障，社会各界都非常关注。在项目研究阶段，埃塞俄比亚政府特意聘请了瑞士、澳大利亚的专家团前来考察。专家们一致提出，在基础设施落后的情况下建设一条电气化铁路，是一件不可能完成的任务。“我国在改革开放初期，铁路也经历过类似阶段。”余兴表示，中国铁路积累的技术经验，对非洲地区有较好的参考和指导价值。铁四院专家经科学分析认为，非洲铁路速度普遍较低，如果亚吉铁路速度过高，会大量增加工程投资，后期养护维修也面临严峻挑战。设计时速120公里，比照中国二级电气化铁路标准是适宜的，也是适度超前的。
针对吉布提的实际困难，铁四院在中国标准基础上进行了调整。吉布提电力供应困难，改为接触网取电主用、柴油发电机备用的区间直放站供电模式；吉布提一级道砟缺乏，在满足项目功能的前提下，采用二级道砟；当地水泥匮乏，而石材资源丰富，因而在路基护坡等方面改用石料施工，降低成本。
铁路建成后，外国专家纷纷竖起大拇指。
在“沸腾的蒸锅”上行走
吉布提被称作“沸腾的蒸锅”，夏季气温高达40多摄氏度。2013年3月，铁四院开始在吉布提进行线路勘测。“虽然事先有思想准备，但实际情况还是让我们大吃一惊。”回想起勘测时的情景，铁四院设计人员陈泽宇仍记忆犹新。他说，22名技术人员每天沿着线位走十多公里，看不到任何活物，内心的焦躁和煎熬可想而知。在最高温的时候，鞋踩在炙热的岩石上，就像“石锅拌饭”里的鸡蛋，发出“滋滋”的响声。回到工地才发现，鞋已融化接近穿底。
铁四院吉布提铁路项目总体设计师董振锋介绍，在3个月的高温期，项目部为技术人员准备了400多双鞋子，最后竟一双不剩，每人平均穿坏了20多双鞋子。
在高温炙烤下，技术人员的相机、计算器、笔记本电脑等也损坏不少，汽车轮胎爆胎也是家常便饭。
董振锋表示，尽管条件艰难，但从勘测设计到施工图设计全部完成，铁四院仅花了15个月，创造了海外铁路设计的最短时间纪录。
同样，中铁十一局在埃塞俄比亚施工时，也面临着天气炎热、交通不便等诸多挑战。
该公司副总工程师、亚吉铁路项目经理韩飞介绍，接触网立杆需要轨道作业车，2014年11月项目开始施工时，轨道作业车还在运输途中，抵达工地时已是2015年2月，对公司而言，面临着一场与时间的竞赛。项目部所有人员自带帐篷、干粮和饮水外出工作，走到哪就在哪安营扎寨，日出而作，日落而息。
在对铁路定测中，技术员依据电子版图纸，在外风餐露宿16天，完成了240公里的定测工作；在接触网立杆作业中，实现了一天立下120多根的纪录。
建成站堪比巴黎车站
铁路建成后，业主如何评价？铁四院吉布提铁路项目副总体设计师周承汉讲了一个小故事。
9月，业主派来一位顾问巡视铁路沿线，在走到终点站吉布提Nagad车站时，当即拍下一张照片，发给吉布提铁路公司总经理。
这位总经理看后问：“这是巴黎的车站吗？”
顾问回答：“不，这是我们吉布提自己的车站。”
该总经理满脸惊喜，当即给周承汉打电话，给予高度赞赏。
据介绍，该站面积4000多平方米，能够同时容纳1500多人进站，设计上融合了当地元素，已成为吉布提标志性建筑。“亚吉铁路的建成，将实现多方共赢。”余兴表示，亚吉的修建不仅能带动两国经济发展，对两国铁路事业的发展也具有重要意义。而铁四院在勘测设计中帮助培养了43名技术人员，中铁十一局在四电工程施工中培训了800多名当地工人，更是为两国铁路建设水平的提高作出了特殊的贡献。
余兴表示，两国政府均表示，有意以中国标准为基础制定本国铁路技术规范，用于指导后续铁路项目实施。
(原标题：湖北智慧闪耀亚吉铁路)
本文来源：荆楚网-湖北日报
