又一项大工程！长城下将建造世界最深高铁站
2016-09-30
本文来源：北京青年报、新京报
京张铁路是中国人自主设计建造的第一条铁路，著名的詹天佑“人”字形铁路就是其中一段。如今，另一条自主设计的京张铁路——京张高铁也全面开建。让工人们“压力山大”的是，老京张铁路过了100多年都还在运营，是真正的百年工程；现在技术更新了几代，一锹一铲都得对得起前辈。
根据计划，2019年年底，京张高铁全线通车，也将全面替代老京张，北京到张家口通行时间从现在的三四个小时缩短至1小时左右。
京张高铁八达岭隧道已打通170多米
距八达岭长城最近不过百米
居庸关山下，工人们已向前打通170多米，全新的八达岭隧道由此进入深山之下，延伸12.01公里。
正上方恰是蜿蜒的八达岭长城，隧道需两次下穿长城，与长城最小距离仅92米。一般来说，铁路隧道遇到的山体太过坚硬，只能依靠爆破，但这种爆破对长城可能产生破坏。于是，在八达岭隧道中的下穿长城这段，将专门采用电子雷管减震爆破，让震速一下从5厘米/秒降到了0.2厘米/秒，满足了文保部门的要求。
青龙桥车站对面的长城（资料图）
负责这一段施工的中铁五局项目总工罗都颢向记者形容，普通爆破的震动就像是家里窗户玻璃晃动，而这种微爆破控制得更精准，施工就像是车从身旁驶过，“底下爆破，站在山上的人几乎没什么感觉。”
车站建在百米深处，也能够降低高铁经过的冲击；地下轨道比普通高铁轨道高了20厘米左右，也是为了有所缓冲减少振动影响；此外，为了最大限度减轻对八达岭景区的影响，地面出口建筑物严格控制建筑规模。
“最深车站”将用国内最高扶梯
12公里长的八达岭隧道内，地下102米，将新建京张高铁全线10座车站中唯一的一座地下车站——八达岭长城站。地下建筑面积3.6万平米、最大埋深102米，八达岭长城站由此成为世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站。
根据设计，三层结构的八达岭长城站总建筑面积超过4万平方米，其中最下面为站台层，上面两层为进出站层。车站最大埋深102米，也让该站成为目前世界最大的，同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。
京张高铁八达岭隧道里，施工正在紧张推进
乘客将能亲身感受到这座车站的“深度”。罗都颢介绍，乘客进出站的提升高度为62米，将通过超长扶梯及斜行电梯等设备进出车站，这也是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下站。在建设中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。、
根据施工进度安排，车站将在年内正式开工，预计2018年9月完工。
“人”字形铁路将变“大”字形
老京张铁路到了八达岭，坡度是千分之三十三，意味着一千米的距离高度就差了33米。正因如此，后来被称为“中国铁路之父”的詹天佑发明了“人”字形铁路，张家口方向来的火车从坡上驶入青龙桥，再从青龙桥折返到另一条轨道上进京。
老京张铁路（资料图）
崇山峻岭未变，新京张高铁在八达岭难度也未变——两次下穿八达岭长城、一次并行水关长城以外，京张高铁还将下穿老京张铁路青龙桥车站。
老京张铁路线路（资料图）
巧合的是，这次下穿恰好位于“人”字形铁路的一撇一捺交会处。这也就意味着，未来京张高铁开通后新老京张相交，这条久负盛名的“人”字形铁路将变为“大”字形。
如何保护107岁青龙桥火车站？
地处北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站虽然只是一个四等小站，但却是京张铁路线上最引人注目的车站。100年前，詹天佑就是在这里巧妙地运用了“人”字形铁路，解决了八达岭坡度陡高的技术性难题。
107岁的青龙桥火车站驶入一辆高速列车（资料图）
现在，这条百年“人”字铁轨仍在延伸运行，107岁的青龙桥站每天仍然见证着10余趟列车的经过。它们的存在，也见证着中国铁路的发展之路。
百年铁轨和百年老站如何保护？罗都颢说，在这一段隧道施工预计在2018年2月进行，“这一段虽然只有40米长，但要采用人工开凿的手法以保护文物。”
高寒、大风沙、有砟轨道、穿越隧道，京张高铁如何实现时速350km？
与一般的高铁不同，京张高铁大部分路段都会采用有砟轨道。所谓有砟轨道，通俗地讲就是轨道下铺设“枕木”。此前我国已有350公里时速的高铁运营，但这些高铁轨道都属于无砟轨道。此前，国内有砟轨道的铁路运营最高时速是250公里，而国外也只有法国有先例，但运营时速只有320公里。京张高铁是世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路。
同时，京张铁也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路，而且，途经大面积山地，绝大多数路线要从隧道中穿过。
京张高铁是如何实现350km/h的速度的？
北京铁路局副局长、京张公司董事长余泽西介绍，基于客观的建设环境，京张高铁采用的是有砟轨道，这就对桥梁结构有很高的要求。“为此我们在建设过程中专门研制了新的梁型，经动力仿真检算，桥梁各项动力性能满足要求，车辆运行舒适性达到优秀。是国际上首套适用于时速350公里有砟轨道的标准梁型。”
新京张铁路共设10个车站
京张高铁还会经过村庄和长城景区，高速行驶带来的巨大震动噪音如何破解？罗都颢说，在这段特殊路线上，采用无砟轨道，将铁轨高度加高至76.5厘米，有效减少了震动噪音。
看冬奥会当天轻松往返北京张家口
2022年，北京将携手张家口举办冬季奥运会，届时冬奥会项目将在北京赛区举行冰上项目，延庆赛区举行高山滑雪、雪车雪橇项目，张家口崇礼赛区举行雪上项目。
京张高铁一旦建成，将大大缩短北京、张家口两地的客运时间。据了解，从清河站到崇礼支线上的太子城站，预计只需要50分钟的时间。届时往返北京张家口看冬奥会，当天就能轻松往返。
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有砟轨道VS无砟轨道？
砟（zhǎ），岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。
传统的铁路轨道是有砟轨道，通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助钢轨承重的作用。传统有砟轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易下陷，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。
有砟轨道（资料图）
无砟轨道由钢轨、扣件、单元板组成，起减震、减压作用。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，比较舒适，还可以大大提高列车时速。
无砟轨道钢筋绑扎及绝缘施作
我国唯一具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型先张板式无砟轨道板将在中铁四局承建的京沈高铁上使用
责任编辑：乔雷华SN098
文章关键词：高铁长城
