武汉青山长江大桥19号主塔墩承台浇筑完成
2016-09-30
9月27日晚23时，中铁大桥局承建的武汉青山长江大桥19号主塔墩承台第三层(塔座部分)混凝土浇筑顺利结束，标志着这座世界上跨度最大的钢箱及钢梁结合梁斜拉桥、长江最宽桥梁的建设进入崭新阶段。
青山长江大桥共有19、20号两个主塔墩，本次浇筑完成的为大桥南侧的19号主塔墩承台，该承台为哑铃型结构，承台总尺寸为98.9×39.5m，平面面积约2834平方，相当于7个篮球场大小；承台厚度为9m，相当于3层楼房的高度；承台尺寸和体积是世界第二大哑铃型承台，也是当今在建桥梁中最大的哑铃型承台，承台具有面积大、体量大、施工难度大、温控要求高、施工周期长等特点。
在这面积如7个篮球场大小的承台上，消耗钢筋2810t、C45混凝土22127m3；尤其是承台浇筑正值夏季，需要解决在夏季高温施工周期内大体积混凝土对温控高要求的客观难题，因而也是一项超级桥梁承台。
“整个承台施工大都处在高温天气，因此怎么确保大体积混凝土施工质量是整个承台施工的关键。” 中铁大桥局武汉青山长江大桥项目部一分部总工程师李鹏说：“为确保塔座大体积混凝土施工质量，每层承台浇筑均设置3层冷却循环水管，以降低混凝土芯部温度；在原材方面，水泥采用42.5中热硅酸盐水泥；拌合水采用地下井水，并在拌合水中掺加5000多块冰块，降低搅拌用水的温度；同时，采取井水对石子降温的措施，降低粗集料拌合时的温度；对搅拌车及混凝土泵车采取喷淋降温等措施，降低混凝土运输及泵送过程中的温升。” 正是通过这些方法，确保了大体积混凝土浇筑质量，从而实现承台浇筑顺利进行。
“这次的承台施工有着承上启下的重要作用，它是承台基础与主塔两个部分的临界点，同时也是全桥混凝土浇筑体量最大的分部工程。”虽然19号墩技术主管杨永雯说起来一脸轻松，但实际上却很不容易。
“我们共组织安排200多名施工人员，分两班不间断在19#主墩上打攻坚战，首座承台完工后，就将进行主塔塔身施工。其中，主塔约271.5米高，相当于90层楼那么高。我们马上就会进入这个擎天柱的施工阶段，全桥建设又将迎来一个崭新的时期。”中铁大桥局青山长江大桥一分部生产副经理武安峰表示。
据李鹏介绍，在19号主墩基础施工中，中铁大桥局武汉青山长江大桥的建设者创造了多项记录。钻孔桩施工开创了长江水域主墩成功使用大型旋挖钻施工的先例；仅用84天就完成了60根超深、大直径钻孔桩施工任务，施工速度打破了世界同类型钻孔桩施工记录，创造了长江上大型桥梁主墩基础施工的奇迹；仅用75天时间就安全、高效的完成了世界最大锁口钢管桩围堰的钢管桩插打、圈梁拼装及下放、吸泥、封底施工，施工效率前所未有。在施工过程中，一分部创新了异型钢管桩合龙、内支撑同步整体下放、混凝土填缝等技术，为围堰安全、优质、高效施工奠定了基础；在封底过程中，更是创造了世界上锁口钢管桩围堰单次封底面积、封底混凝土方量最大的全新记录。
青山长江大桥是武汉市第11座长江大桥，为武汉四环线上重要的过江通道，在桥型布置上为世界上跨度最大的钢箱及钢梁结合梁斜拉桥，采用先进的双塔双索面全漂浮体系；大桥全长7548米，桥面宽48米，双向8车道，也是长江上最宽的桥梁。桥位上距天兴洲公铁两用桥约6.5公里，下距阳逻长江 约9.5公里。大桥经过天兴洲尾部，于2015年底开工建设，预计2019年建成。
大桥建成通车后，将成为青山区到黄陂区的一条新通道，会进一步优化武汉“环线+射线”路网结构，对缓解武汉过江交通压力、增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。
