浙江秀山大桥主塔建设连克国际级难题 主体2018年完工
2016-09-30
“这边混凝土浇筑已经完成。”中交二公局秀山大桥项目副总经理林吉明的对讲机又传来了好消息。高达175米的秀山大桥北侧主塔基建进入尾声，岱山至舟山疏港公路最大的一座跨海大桥正克服重重困难一跃而立。
全长3063米，项目计划总投资23.98亿元的秀山大桥自去年10月全面开工以来，目前正按照建设节点顺利推进，有望在2018年底完成主体建设，2019年实现通车。
大桥北侧主塔基础筑牢
秀山大桥是继江南大桥、官山大桥后，岱山疏港公路建设项目中又一座跨海大桥，因其跨度长、投资大、施工难度大成为舟山桥梁建设史上又一座里程碑。
当车驶过官山崎岖的盘山公路后，一个60多米长的混凝土“基座”展现在海边岩礁上。
“这就是大桥北侧主塔的桩基。”林吉明说，和官山大桥一样，秀山大桥也将是一座钢箱梁悬索桥，因此主塔桩基至关重要。
“这个桩基基本上建在礁石和海上。”林吉明说，这是他参与建设过的难度最大的一座跨海大桥。“先打围堰，再一点点向海上扩展。 ”林吉明不无自豪地说，他们所遇到的风大流急、流态紊乱、有效作业时间短的难题，在国内桥梁建设史上非常少见，但都被一一克服，保障了大桥建设的顺利推进。
“桩基完成后，就是主塔的建设，主塔总高将达175米，今年12月底前能够完成50米。”林吉明对此信心十足。
南侧主塔将“拔海而起”
秀山大桥从官山岛观山灯处跨越龟山航门，经明礁、瓦窑门山，在秀山岛小欢喜登陆。这其中，一座海上礁石成为关键，因为大桥南侧的主塔就建在离明礁30米处。
过去，明礁仅仅是一个露出水面几平方米的小礁石，上面有一座白色的灯塔。如今，从官山船渡至明礁，这里已成为一个用钢板搭建起来、总面积3000多平方米的海上“巨无霸”。
秀山大桥南侧主塔将从这里“拔海而起”。
钢吊箱围堰安装将是其中的关键性工序。“钢吊箱安装成功后，用混凝土为钢吊箱封底，抽水后在吊箱内部绑扎钢筋、浇筑混凝土。待混凝土成型后，再把钢吊箱侧面的模板拆除。 ”岱山县疏港办工程部部长孙豪杰介绍。
但这里同样风大流急、流态紊乱，并且无覆盖层、船舶定位困难。必须首先在海面搭建一座施工平台才能保证后续施工顺利进行。
这座施工平台的搭建足足花了7个月的时间。
2018年大桥主体有望完工
目前有70多名工人夜以继日地驻守在这个海上平台，工人平均一个月才会离开平台上岛一次，为的是保障主塔项目的顺利推进。
“我们还在平台上建设了搅拌站，弥补混凝土搅拌船能力的不足。”孙豪杰介绍，待南北两座主塔建成，再经过猫道架设、主缆架设、钢箱梁吊装后，918米的秀山大桥主跨将现长虹卧波，大桥主体工程有望在2018年底完成。
孙豪杰说，今年是大桥打基础的关键之年，需要克服众多技术难点，确保大桥建设进度保质保量地完成。
据了解，秀山大桥设计全长3063米，主桥采用两跨双塔钢箱梁悬索桥，净高54.5米，桥宽24米，按双向四车道一级公路技术标准设计，是岱山疏港公路的重要组成部分。
