港珠澳大桥贯通在即 通车后珠海到香港用时仅半小时
2016-09-22
港珠澳大桥，连接香港、珠海、澳门，全长55公里，它由跨海桥梁、海中人工岛和海底隧道共同组成。
在中国建设史上，港珠澳大桥为里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海大桥。它是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程，于2009年12月15日开工建设。
目前，桥梁主体工程的最后一道工序——伸缩缝的安装正在进行，这也意味着，港珠澳大桥主体桥面即将贯通。
最后一道工序：伸缩缝安装
9月22日凌晨3点，在港珠澳大桥的桥面上，正在吊装港珠澳大桥最大的一道伸缩缝，像这样的伸缩缝全桥大大小小有79道。这道伸缩缝安装在三座通航孔桥之一的青州航道桥上，连接起两端1000多米长的两段钢桥面。
全长22.9公里的港珠澳大桥主体桥面由 联钢箱梁或者混凝土桥面构成，连接起这些桥面板的是79道伸缩缝。每联桥面长从几百米到数千米，重量从几千吨到数万吨，而每道伸缩缝的安装误差不能大于1毫米。
港珠澳大桥模束式伸缩缝安装项目经理 田欣：从它的历史最低气温到历史最高气温，我这个伸缩缝都要涵盖。如果在设定的温度下长度变了，将来就不能满足桥梁的使用要求，所以它非常关键，必须掌握温度，掌握在这个温度下的长度、精度，才能精确对位。
伸缩缝的安装是桥梁主体工程的最后一道工序，全部安装完成后，全长22.9公里的港珠澳大桥主体桥面就可以全部贯通，随后将进行桥面的铺设。
伸缩缝：长短变化间保障通行安全
每一座大型桥梁的完成都离不开伸缩缝的连接，它对于设计使用寿命120年的港珠澳大桥而言，起着至关重要的作用。
伸缩缝可以说是一座大桥上最辛苦的构建之一了，每一辆经过车辆的每一次碾压，它都要不停伸缩调节；每一度温度的变化、每一次的刹车等外力因素都造成桥面板位移，这都靠伸缩缝的即时调节，常年处于拉伸或缩短的疲劳状态，很容易受损。
港珠澳大桥管理局工程管理部副部长 景强：伸缩缝的寿命在疲劳荷载、在温度作用、在刹车制动力等等多项荷载作用下，它的耐久性是将来影响我们港珠澳大桥在120年设计使用（寿命）过程中主要的一个构件，所以说它的安装必须慎之又慎，必须保质保量。
专家介绍，目前世界范围内，伸缩缝的使用寿命为30到50年，也就是说，在港珠澳大桥120年的设计使用周期内，要陆续经过两到三次更换，更换时桥面将无法通行，每道伸缩缝更换的时间是一至两天。
记者探访：大桥“面子”是这样打磨的
全长22.9公里的港珠澳大桥主体桥面贯通后，将全面进行桥面铺装，目前首段铺装段已经成功完成。
记者：我现在是在港珠澳大桥钢箱梁的桥面上，大家可以看到，灰色的这一部分是没有经过处理的钢箱梁桥面本身，这一层橙色的部分是防锈层，再往这边，黄色和白色共同形成了2毫米的防水层，防水层上面是粘结层，这四大部分共同起着防锈防水和粘结的作用。
港珠澳大桥处在高温、高湿和高盐环境中，要达到120年设计使用寿命，防水、防锈、防腐成为贯穿整个工程的关键词，对于桥面铺装来说，防止钢箱梁的生锈腐蚀是要解决的头号问题。因此它比普通桥梁处理防水防锈的工序更多更细。 四层的防水粘(nian 二声)结层铺装完成之后，再铺两层沥青混凝土。
根据设计要求，大桥沥青混凝土路面使用寿命要达到15年，是普通高速公路路面使用寿命的3倍。7公分的沥青混凝土分为浇筑式层和表面层两层。其中3公分的浇筑式沥青起着不可替代的独特作用。
港珠澳大桥CB07标常务副经理 徐永钢：它的孔隙非常小，接近于零，这样的话水分就不可能对钢板产生侵蚀，对钢板形成二次保护；它的协同变形能力非常好，它可以跟随钢箱梁的伸长或缩短进行同步变形，它和上层的普通沥青粘结得也非常好，整个体系它在中间起到承上启下的作用。
浇筑式沥青来自国外进口的天然湖底沥青，添加了规格不等的小石子和矿物粉，在专门的搅拌车里一边加温一边搅拌，保证铺设时温度不低于230度，同时要严格控制湿度。
港珠澳大桥主体桥梁全长22.9公里，总铺装面积70万平方米，其中钢箱梁桥面50万平方米，组合梁桥面20万平方米，是当今世界上单体工程规模最大的铺装作业。
石料精度像面粉 桥面坚固耐久
铺装的路面使用寿命要达到15年，桥面的沥青混凝土就要特别坚固密实，其中的石料的精度和性能起着决定性作用。
在位于广东中山市的集料厂里，这些生产线都是技术人员自主研发组装的。 两条生产线的7个生产设备，用于生产不同规格的石料。它们按照不同比例与沥青混合形成沥青混凝土，石料越细分就越能发挥沥青的功能；沥青混凝土越密实，桥面越坚固耐久。
港珠澳大桥桥面铺装项目经理 杨东来：我们这次的集料达到了75微米，就是0.075个毫米，0.075毫米应该是和我们平常吃的面粉差不多，原来这个加工技术用于食品加工，属于精细化加工，那么，我们引进我们的集料加工，我们质量是有保障的。
专家介绍，此前国内用于桥面铺装的材料，细集料只能够做到0-0.6mm的精度，如果需要更加精细的材料，只能依赖进口。而目前即便是在国外，也无法做到使用同一种材料生产7种规格的集料。为了保证港珠澳大桥的建设质量，施工单位只能自行建设生产线、生产需要的材料。为此，专家在世界各地寻找能够进行石料破碎的设备，并且将多个国家的设备组装在一起，最终形成了现在这套集料生产设备，这套设备所生产的高精度材料，也引领了国内外的集料生产标准。
此外，这套设备在整个生产过程当中，石料的传输都是在密闭的通道中进行，工厂长时间作业也不会造成粉尘污染。
通车后港珠澳三地距离大幅缩短
正在建设的港珠澳大桥是举世瞩目的超级工程。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，同时也拥有世界上最长的沉管海底隧道。
港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，跨越伶仃洋海域,是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程，于2009年12月15日开工建设。大桥工程全长约55公里，包括海中桥隧主体工程；香港、珠海、澳门三地口岸以及香港、珠海、澳门三地连接线三大部分工程。其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群的主体工程，它包含约6.7 公里沉管隧道和22.9 公里跨海桥梁，以及为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛。
港珠澳大桥主体工程为双向六车道高速公路，设计速度为100公里/小时，港珠澳大桥建成通车后，珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时，陆路3小时以上，缩短至20-30分钟内，首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，将极大缩短港珠澳三地间的距离，同时西端接京港澳高速公路，和国家高速网并网，东面香港侧通过大屿山公路连接香港地区路网 。
