李军潘庆芳生态旅游公路带旺“交通+”2210公路/enpproperty-->本网讯环丹江口库区生态旅游公路是连接丹江口市、郧阳区、郧西县、武当山等4个县市区、17个主要乡镇的环形公路网，全长429公里。潘庆芳供图

初秋的湖北省十堰市环丹江口库区生态旅游公路上不时有自驾者或骑行者经过，他们或登上碧水连天观景台远眺山水一体、湖光山色的美景，或驻足路旁的农家乐里放松心情，亲近水库垂钓……

一路水天相接、路景相融，是环丹江口库区生态旅游公路留给游客最大的感受。

截至目前，该公路路基路面施工已完成总里程的89%和64%，累计投资39.5亿元，沿线串起丹江口市沧浪海旅游港、武当山太极湖等40多处景点。据湖北省十堰市交通运输局局长沈明云介绍，该公路建设始终以生态环保为总基调，注重设计、施工方案优化，生态旅游、观光产业的融合发展，促进了沿线“路、景、产”三位一体布局的形成。

弃直改弯

坚持最大程度恢复

“环丹江口库区生态旅游公路作为南水北调中线工程核心水源区，关系到全国4个省市沿线20多座大中城市生活、生产用水的质量。”沈明云表示，为确保一库清水永续北送，十堰市自2014年全面启动环丹江口库区生态旅游公路建设以来，坚持最小程度影响、最大程度恢复，以建设生态路、人文路、景观路、致富路为目标定位，上下一心合力推进建设。

为使生态保护措施在建设中得到落实，十堰市交通部门对道路沿线的设计、施工都做足了功课。

辽沟大桥作为环丹江口库区生态旅游公路的重要组成，建设中打破传统建桥“线型优先、能直不弯”的原则，在原设计方案基础上，将桥址外移200米，保持与水库之间的最远距离，尽量减小施工对水库的污染，并减少水下桥墩数量，最大限度减少植被破坏和山体开挖面积，依山建“弯桥”。

“弃直改弯的方案仅设计成本就增加了近千万元，但少开两座山，少毁了5亩山林、少开挖了3万立方米山石，能保护生态环境和水源就值了。”道路施工负责人不胜感慨。

面对高额的设计经费，十堰市交通部门“见招拆招”，努力从施工中寻找缩减成本的方法。建设人员利用施工中产生的挖方，将弃用土方用于路基防护、路面基层、桥涵等工程填料，尽量达到“零弃方”；利用公路建设与绿化同步推进，及时对公路两侧抛荒地、裸露边坡及路肩进行生态修复、绿化美化，注重施工中生态环境保护和修复，使公路环境保持了绿水青山。

生态得到保护的同时，十堰市交通部门同样注重沿线居民的生活出行问题。全长45公里的凉习路在最初设计时没有隧道，通过后期线路优化调整新增了杨垭和行陡坡两个隧道，减少了沿线居民的拆迁和山体开挖，在保护环境的同时，也方便了周边居民的出行。

“一景一主题”

最大程度保留原生态景观

一系列环保措施的落实有效解决了生态路建设中的难题，也为打造原生态景观奠定了良好的基矗

驱车行进至环库公路郧阳区天马路段，犹如游走在绿色画廊，满目绿意。尤其在全长12公里的丹江口江南一期路段沿线，临水观景台、游客服务区、休息驿站等配套服务设施一应齐全，在原生环境的映衬下，成为一道道独特的景观。

根据十堰市委、市政府要求，环丹江口库区生态旅游公路路域景观基本沿库区布设，以路为媒，构建以自然观光、旅游和休闲度假、民族风情体验等为主体的旅游精品体系。

施工人员充分利用沿线青山碧水的自然资源优势，优先考虑移植或栽培本土植物，因地制宜，在重点路段结合原生态景观单独设计，实现“一个景点、一个主题”，借山、借水、借势，最大程度保留当地环境的原始风貌，打造原生态风景区绿色走廊，并结合原生态景观在临江临湖、视野开阔地带设置了临时停车带。

同时，当地丰富厚重的地域文化，也通过边坡、岩壁、雕塑等景观元素融合到道路配套设施中。

以柳陂服务区为例，该服务区以恐龙蛋造型为总体设计，配以恐龙蛋化石群及恐龙骨架，真实再现了当地的恐龙文化。而韩家洲码头配以韩信雕塑，虚实相结合的象棋布局，展现了古代韩家洲作为军事城堡的重要战略意义。

此外，沿线各地政府以环库生态旅游公路为依托，整合沿线资源，大力发展生态观光农业、健康产业和休闲旅游，促进了产业结构调整和转型发展，实现生态、旅游、产业等在空间上的优化配置。

目前，“交通+旅游”、“交通+农业”、“交通+体育”等模式在公路沿线应运而生，产业因路而动、因路而兴，观光农业和生态旅游成为当地“主打牌”。

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