东北在建最大转体桥昨成功“空中转体”
2016-09-18
17日2点10分，作为长春市机场快速路建设项目的重点及难点，东北地区在建吨位最重转体桥——机场快速路上跨长吉城际铁路立交桥转体段，在历时约70分钟后顺利完成“空中转体”，为10月末建成通车奠定了基矗长春晚报记者了解到，这不仅是东北地区在建的最大转体桥，还填补了我省市政桥梁工程大跨径双幅同步转体施工技术的空白。
机场快速路预计10月末将通车
长春市机场快速路工程是一条连接我市东部经济带到长春龙嘉国际机场的城市主干路的一部分，南起常德路与哈尔滨大街交会处，北至甲一路与机场路交会处，全长5.83公里，双向八车道，设计时速60公里，2014年8月15日开工建设，预计10月30日建成通车。
跨长吉城际铁路立交桥分左右两幅，施工单位事先在铁路两侧分别采取预应力混凝土方式制作主桥。
转体利用拉磨原理 千斤顶上阵帮忙
单幅重达1.53万吨、双幅超过3万吨的桥体十分笨重，将如何完成转体呢?“我们采取之前在第一层承台与第二层承台间设置的转盘，通过连续千斤顶牵引装置逆时针转向约57度到设计位置后进行永久固结。”中铁十局八公司长春市机场快速路工程项目部总工程师姜峰告诉长春晚报记者。
通俗地说，在梁体上下承台之间设一个轴，学名叫球绞，“就像拉磨一样，通过提前预埋的钢线，然后利用千斤顶拉，两边互相牵引，通过拉力带动磨转动，从而带动整个梁体跟着旋转，最后就位。”姜峰解释说。
最重桥体约70分钟完成“空中转体”
“整个转体时间是1个小时零10分钟左右，所有的桥面全部施工完毕，转过去以后基本不会影响铁路。”姜峰介绍说，该转体桥全长330米，距离地面最低处12米、最高处23米，在长吉城际铁路夜间无列车运行时，通过桥墩下预置好的球绞将南北两幅桥体同步转体，与长吉城际铁路由平行转为上跨交叉。
转体作业因为临近既有高铁线路施工，且转体后上跨长吉城际铁路，要保证既有线及铁路行车安全，沈阳铁路局批复转体作业时间为17日零时30分至4时，并且其中1个小时用于铁路电力线路停电及恢复用电，可用时间仅为两个半小时，时间非常紧迫。经过市建委、铁路部门及参建各方的密切配合，现场指挥得当，技术人员操作精准，实际只用了不到1个半小时就顺利完成转体。
“目前，主梁部分已经施工完毕，剩下还有引桥的15跨梁没架，计划月底前把梁架完。”姜峰说，长春市机场快速路建成后，将有效缓解我市东部区域主干路东三环路、洋浦大街、长吉北线和中山大街的交通压力，对完善城市路网结构、促进交通的良性发展以及对区域交通、物流和资金的吸引都起到积极的作用。
