长江路隧道试通车主线全长4912米设三个出入口
2016-09-12
（原标题：长江路隧道试通车主线全长4912米设三个出入口）
原标题：【最新】长江路隧道今起试通车，小编现场踏访！
据上海发布，黄浦江底最大直径隧道——长江路隧道今天开始就试通车啦！它的主线西起长江路郝桥港，东至双江路，全长4912米，设置双向六车道和三个出入口。
小编今天一早来到现场，发现9-10时，在军工路匝道出入口，一分钟之内进出隧道的车均约8辆；在长江西路主线入口，一分钟之内进出隧道的车约4、5辆，道路比较畅通。一起来看新鲜大图↓↓
（上图仅为位置示意，具体线路走向以职能部门公布为准）
点我看试通车方案及沿江通道越江隧道规划公告
★军工路匝道出入口
9:30左右，一分钟之内进出隧道的车均约8辆，道路比较畅通。
★长江西路主线出入口
10:00左右，一分钟之内进出隧道的车约4、5辆，车流量较校
长江路隧道
工程概况长江路隧道主线西起长江路郝桥港，东至双江路，全长4912米。该隧道设置双向六车道和三个出入口，三个出入口分别为浦东接港城路出入口、浦西接长江西路主线出入口和军工路匝道出入口。
试通车将分两个阶段
由于地铁十号线二期项目施工需求，试通车将分两个阶段。
第一阶段：9月10日至11月18日期间，禁止货车通行。其中，港城路段北侧设置双向三车道以及两侧人非道通行。
第二阶段：11月18日之后，禁止载重4吨以上的大型号牌货运车辆通行。其中，港城路段实现双向六车道通行，后续交通组织将根据十号线工程进展进一步调整。
长江路隧道的三大看点
1、“贴心”的照明系统一般情况，当驾驶员刚进入隧道时，容易产生“黑洞效应”；而出隧道时，又极易出现“白洞效应”等视觉差异。
从军工路出入口看到，这里的灯光光源却柔和很多。
传统隧道多以高压钠灯作为加强照明光源，而长江路隧道在军工路匝道出入口区段，将光导照明系统应用加强照明，用自然光替代人工光，不仅视觉感受度好，而且平均节约能耗达40%以上。
自然光是如何被引入隧道内的呢？
军工路匝道外的81组光导照明设备，通过采光罩，将自然光引入隧道内，每天可提供10小时照明。
此外，上海首次在隧道内加装360度玻璃反光道钉，也叫“猫眼道钉”。“猫眼道钉”小百科
1、比传统标志反光面积高一倍，可以全方位聚光反射。隧道车辆开启大灯时，“猫眼道钉”看起来就像个凸起的“发光球”，可360度反射车灯的光亮，使得隧道道路界限清晰可见。2、不受公路弯度影响，因而使隧道转弯区域通行的安全性得到极大提升。3、使用寿命比传统道钉要长，至少在5年以上。
2、“稳妥”的逃生系统
隧道两侧的逃生楼梯和滑梯用蓝色色块标示，格外显眼。
每个逃生楼梯口都标有“逃生楼梯”字样，并配有超过1米高的人形标识，标识由自发光材质制作，即使在黑暗中也能找到入口。
隧道每隔100米有一处逃生楼梯或滑梯，1545米的盾构段设置了16个逃生通道入口，整条隧道共32个。一旦发生突发事故，人员可通过连接下部逃生通道的疏散楼梯或逃生滑梯进入安全通道。如何使用逃生滑梯？
逃生滑梯示意图
逃生滑梯的入口是一个不锈钢移动门，移动门可按照指示方向打开，人员可通过80厘米宽的滑梯，约五六秒钟就能滑到下面的安全疏散通道。
“稳妥”的逃生体系，仅有人性化的逃生通道设计是远远不够的。圆隧道内部空间布置包括三部分：圆隧道上层空间为重点排烟道；中间为行车通道；逃生体系中重要部分（安全通道和疏散救援车通道）位于隧道下层。
多通道疏散系统的建设，跟隧道15米的大直径是分不开的。那这条黄浦江底最大直径的隧道是如何挖出来的？
3、“优雅”的盾构穿越
隧道修建过程中在黄浦江两岸要经过30多幢建筑、20多条管线的重重障碍，施工条件异常复杂。这个直径15.43米的“大块头”盾构机如何“优雅”穿越？
“1米穿越”
修建过程中，最难的莫过于要穿越逸仙路上轨道交通3号线高架两根相邻的地下桩基。因为桩基与盾构机的最近距离仅为1米，为了不影响高架上地铁3号线的正常运行，盾构机经过的区域地面沉降需要控制在1厘米以内。
建设方进行技术攻关，攻克了整条隧道建设中“1米穿越”的最难点，刷新了我国超大直径盾构隧道最近距离穿越高架桩基的记录。
优雅转弯
同时，受到黄浦江两岸建筑物、岸线码头等的影响，长江路隧道在江中要“曲线穿越”，这对“大块头”盾构机是个考验。
建设方采取优化盾构车架长度，加强盾构轴线控制、盾尾间隙控制和同步注浆等措施，确保了超大型盾构机的“优雅转弯”，保证了成型隧道轴线不出现偏差。
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本文来源：东方网
