北京轨道交通产业的创新路径
2016-08-29
（原标题：北京轨道交通产业的创新路径）
日前，北京市人民政府新闻办公室和北京市科委联合举办《北京技术创新行动计划（2014-2017年）》之轨道交通产业发展专项系列成果发布。在会上北京商报记者获悉，到2017年，北京轨道交通产业发展装备制造企业科技研发能力进一步增强，培育一批具有行业竞争力的工程技术服务企业和“专、特、精、新”企业，形成50项新产品，进一步提高城市轨道建设及运营技术水平，促进轨道交通产业集群发展。
京津冀绿色出行的新选择
城际铁路为连接铁路干线和城市之间的重要交通方式，主要适用于短途且沿线人口密集的城市经济圈。在京津冀协同发展国家战略下，轨道交通不仅是这一国家战略实施的重要支撑，也是加速器。而其中的关键就是实现京津冀一体化的轨道交通互联互通。北京商报记者注意到，北京一批具有技术引领和产业带动的轨道交通创新成果已实现转化，例如在轨道交通互联互通中至关重要的信号系统研制已率先走出一步。
“铁路信号系统我国为满足不同线路列车的运营需求，铁路列车运行控制系统（CTCS）划分了五个应用等级（CTCS-0至CTCS-4），铁路信号系统已建立统一标准，实现了互联互通。”北京全路通信信号研究设计院集团有限公司副总经理周炜介绍说，但是现有城际铁路按照传统的线路设计，尚未形成统一的标准与专用的列车运行控制系统。
在北京市科委的支持下，北京全路通信信号研究设计院公司从城际铁路信号系统以公司自主研发的中国列车运行控制系统（CTCS-2）为基础，借鉴城市轨道交通列控系统成熟技术，在CTCS-2列控系统上增加列车自动驾驶、车门自动控制、车门与站台门联动控制、运行计划管理等相关功能，研制出高安全性、高可靠性和智能化的适用于时速250公里及以下城际铁路混合运输模式的CTCS2+ATO城际铁路列车控制系统，建立了符合京津冀城际信号系统的测试评估平台和测试体系，并完成了可行性研究报告和技术建议书。该研发成果已在珠三角城际铁路通过现场试验，并于今年3月投入了正式运营。
CTCS2+ATO京津冀城际铁路信号系统研制的牵头单位——北京全路通信信号研究设计院集团有限公司为中国铁路通信信号股份有限公司全资企业，为铁道行业通信信号设备制式标准化和标准设计归口单位、CTCS技术标准和规范制定牵头单位、CTCS-3牵头设计单位。拥有轨道交通信号领域几十项产品，国内高速铁路系统集成市场占有率80%，部分核心设备市场占有率达90%。
“CTCS2+ATO城际铁路列车控制系统可为首都经济圈和京津冀一体化绿色出行提供新的选择，为京津冀轨道交通一体化的技术规划提供参考，推进京津冀轨道交通一体化建设。”周炜表示。
CTCS2+ATO城际铁路列车控制系统仅是一个缩影。据了解，北京轨道交通高端装备研制水平已显著提升。例如，目前开展了城际铁路车信号系统技术和标准研究，并在珠三角城际铁路中完成实际工程验证；城轨全自动驾驶系统等新技术新产品研发，推动燕房线实现国产化及全自动驾驶。
检测维修技术保安全
轨道交通的安全运行是重中之重。北京轨道交通产业的检测维修技术水平也正不断完善。
钢轨是保障城市轨道交通运营安全的关键因素之一，随着轮轨之间长时间持续、频繁、复杂的相互作用力，钢轨表面会产生裂纹、肥边以及波浪形磨耗等缺陷，对列车运行过程中的安全性、平稳性和舒适性带来不利影响。
“对钢轨进行定期维护、提高维护作业的效率和质量成为行业迫切需求。除定期的维护作业外，每条地铁线路在结束运营后，夜间都会进行人工巡检，一旦发现钢轨表面存在缺陷需要处理，则会额外安排修复作业。”中车北京二七机车有限公司科研管理中心主任钱兆勇说，钢轨铣磨车出现前，钢轨表面修复主要依赖钢轨打磨车。钢轨打磨车采用的多砂轮包络打磨的方式消除钢轨表面缺陷，修复钢轨廓形，由于单遍作业量较小（最大仅0.2mm），每次作业需要根据线路条件进行约7-8遍往返作业，且打磨过程中产生的粉尘会对线路环境产生较大污染。
而钢轨铣磨车是通过若干组铣刀盘采用成型铣削的方式去除钢轨表面缺陷，单遍作业量最大可达2-3mm，每次作业仅需对钢轨铣削一遍即可满足修复要求，具有作业效率高、精度高、效果好、限制少等优点，作业过程中环境清洁，作业后钢轨几何尺寸和钢轨表面平整度、光洁度都有很大提高，不仅能够提升列车运行的平稳性和安全性，还能够降低轮轨噪音，提升乘客的舒适度。
国内现有钢轨铣磨车全部依赖进口，核心技术受到国外封锁，制约了我国此类高端轨道维护装备的发展。为了打破国外技术垄断的局面，北京二七机车有限公司充分发挥在铁路工程车辆领域积累的丰富技术经验，在北京市科委支持下，研制出自主知识产权的高效钢轨铣磨车，且关键技术参数达到国际先进水平。2015年1月，以低于进口产品4000万元的价格优势中标北京地铁14号线工程钢轨铣磨车项目。
钢轨铣磨车的研制成功，打破了国外技术垄断，填补了我国城市轨道交通工程领域铣磨修复的技术空白，有效降低了国内城市轨道交通的维护成本，也带动了城市轨道交通工程领域高端装备制造业的发展。
除此以外，在北京市科委的支持下，北京轨道交通企业还开发了动车组牵引电机检修作业线，改变了传统返厂检修方式，大大降低了检修成本；研制铁路机车车辆零部件空化水射流清洗设备，替代传统清洗方式，节约清洗成本、提高清洗效率等。
明年形成50项新产品
2014年，北京市政府发布实施《北京技术创新行动计划（2014-2017年）》，积极开展基础性、战略性、前沿性科学研究和共性技术研究，加大科技创新储备，积极培育先导技术和战略性新兴产业。
“轨道交通产业发展”专项抓住国家铁路和城市轨道交通发展的机遇，依托北京现有研发和产业优势，以提升高端装备研制水平、提升工程技术服务能力、加大城市轨道交通新技术新产品研发及示范应用为重点任务，支持企业为主体的轨道交通自主创新，优化产业结构，提升产业发展水平。
北京市科委委员张虹介绍，北京轨道交通产业发展目标是到2017年，装备制造企业科技研发能力进一步增强，培育一批具有行业竞争力的工程技术服务企业和“专、特、精、新”企业，形成50项新产品，进一步提高城市轨道建设及运营技术水平，促进轨道交通产业集群发展。
为配合行动计划重点任务的实施，北京市科委在不减弱原有支持力度的基础上，于2014年同步设立“轨道交通技术创新和产业发展”专项，重点支持涵盖铁路、城轨技术领域，覆盖央企、市企、民企、高校院所，面向本市、外省市、国外市场需求的技术研发、产品研制、系统集成、工程示范、推广应用和服务模式创新。
“轨道交通产业发展”专项从国家近几年铁路建设始终保持高强度投资的现实市场需求出发，围绕轨道交通高端制造、技术服务、工程服务等高端环节完善产业链，布局了90多个项目，带动了超过7亿元社会投资，集中突破了可替代进口的大功率电力机车辅助变流器IGBT驱动电路等一批关键技术，形成了具有自主知识产权的中低速磁浮C型成套钢铝复合导电轨等一批具有较强技术引领作用的创新成果，培育出覆盖全部路局的零中断信号电源等一批具有产业辐射带动作用的成果转化落地和应用。形成了超过90项新技术新产品、超过220项专利和软件著作权。增强了企业的研发能力，促进了北京市轨道交通产业提质增效。
“北京的轨道交通产业面临新形势主动做到了对接首都高精尖经济结构的构建、对接十三五时期全国科技创新中心建设规划、对接国家战略要求三个对接。”张虹在接受媒体采访时表示，在北京轨道交通产业发展中，以企业为主体的创新体系正不断完善和发展。“例如在促进民营企业技术引领和快速成长上，北京市科委支持一批拥有专项技术特长，具有铁路准入资质的民营高科技企业，在铁路检测、监测、维修等细分领域开展新技术、新方法、新设备研发，保持了企业在细分领域的引领作用，成为行业标准制定的技术主导者。”
面向未来张虹介绍说，未来几年，北京市科委仍将以贯彻实施行动计划“轨道交通产业发展”专项重点任务作为轨道交通技术创新工作的重点，发挥北京在轨道交通领域科技引领和辐射作用，继续支持优势技术和产品在大铁、市域铁路、城轨领域示范应用，支持海外铁路适用技术的研发、集成，加大对轨道交通工程技术服务业的支持力度，鼓励科技研发与服务模式创新相结合，加强企业科技创新能力建设，推动轨道交通科技创新和基地加快建设，促进北京市轨道交通产业结构优化升级。
北京商报记者冯秀英/文王飞/制表
北京轨道交通产业创新发展看点
“三个对接”
对接首都高精尖经济结构的构建
对接“十三五”时期全国科技创新中心建设规划
对接国家战略要求
科研条件不断完善
引导和支持企业布局轨道交通市级工程中心、重点实验室27个，实现装备制造、通信信号、工程施工、安全运营等主要领域全覆盖
以企业为主体的创新体系不断完善
保持行业龙头带动作用和骨干优势
促进民营企业技术引领和快速成长
助力传统制造企业转型升级
创新成果加速转化
高端装备研制水平显著提升
工程建设和服务能力明显提高
检测维修技术水平不断完善
安全运营能力日趋加强
(原标题：北京轨道交通产业的创新路径)
本文来源：北京商报
