郑阜高铁全线开工 长三角打开又一通道
2016-08-26
从铁路部门了解到，郑合高铁又有了新进展，目前，郑州经周口至合肥高铁的郑州至阜阳段已经全线开工。根据计划，有望在2019年9月30日全线建成通车。届时，市民前往郑州只需2个多小时。
中铁一局郑阜铁路首个拌合站试机成功
8月14日17时，中铁一局郑阜铁路首个拌合站试机成功，达到生产条件。为实现8月20日拌合站验收奠定坚实基础，为项目临建施工提供有力保障，为项目后续建设的顺利完成赢得先机。
该拌合站为中铁一局郑阜铁路3号拌合站，位于周口市沈丘县付井镇，占地约43.12亩，设置3台120搅拌机组，配备标准钢筋加工厂、周转材料临时存放区、试验室、生活区，负责该铁路DX200+041～DX212+946线下31.2万方砼供应任务。其高峰期日产量为3500方，保证现场砼及时供应。
项目部自进场以来，始终发扬中铁一局“诚信创新，永争一流”的企业精神，以最快速度、最高质量完成项目建设，打造出高水平、一流工地。项目管理人员精心策划、统筹安排，从方案比癣拌合站选址、征地拆迁、设备招标进场安装调试、场站规划与建设等多个环节抓起，保证拌合站建设顺利推进，克服征迁难、高温恶劣天气影响，昼夜施工,按项目部节点计划完成设备调试。此次试机成功标志着3号拌合站已经具备生产合格混凝土的能力，为郑阜铁路开工建设打下了坚实的基矗
中铁十一局郑阜铁路2号拌合站率先通过验收
8月17日下午，中铁十一局郑阜铁路河南段2号拌合站顺利通过验收，成为郑阜铁路全线5个标段中率先通过拌合站验收的单位。
根据业主郑万客专豫工〔2016〕80号文件中的评分办法，郑阜铁路河南段项目部仅用20天就完成了拌和站的建设，远远领先其他标段，获得了第一名满分十分的成绩，成为郑阜铁路项目部全体员工的骄傲！
由业主指挥长闫林栋，监理站总监黎初生等人组成的验收小组，在郑阜项目部经理周劲松，项目部助理兼常务副经理张国永的陪同下，对郑阜铁路2号拌合站进行了全面的验收考核。验收过程中，验收小组对拌合站的砂、石等原材料进行了仔细的检查，并对拌和站的规划设计、设备配置、人员配置、信息系统等方面进行了深入地考察。通过认真检查，验收小组一致认为：郑阜铁路2号拌合站无论从规划设计、设备配置、人员安排等方面均符合要求，同意通过验收。
中铁十一局集团有限公司郑阜铁路河南段项目部2号拌合站位于DK31+500右侧800m，占地面积43亩，拥有机械设备29余套，配备HZS180拌合机组2套，150吨水泥存储罐8个，150吨粉煤灰存储罐4个，配置混凝土运输车20台、装载机2台、150t地磅2台、400KW发电机组1套，90立方米蓄水池1个。它的生产能力为180m3/h，考虑砼耐久性能要求，日最大生产能力达1400m3，砼拌合站生产能力能满足大规模施工的要求。拌和站的成功验收，为项目部正式施工打下了坚实的基矗
根据公司“跑步进场，迅速展开”的指导方针，郑阜铁路项目部严把质量关，贯彻“高标准，严管理，高效率”的建设理念，经过项目部全体成员的不懈努力，仅用20天时间就完成了拌和站的建设，比计划还要提前三天，获得了业主的高度评价。
郑阜铁路安徽段正式开工
8月18日，郑阜铁路参建单位进点暨廉政建设交底会在合肥召开，这标志着郑阜铁路安徽段正式开工。据介绍，郑阜铁路正线长度为267.195公里，其中安徽段(阜阳境内)正线长度65.3公里，主要工程内容包括长4.978公里的路基、2座总长60.696公里的桥梁，以及3个车站，其中新建界首南站、临泉站，结合商合杭铁路设阜阳西站。
“全线原计划2016年9月1日开工，2019年12月30日竣工，总工期40个月。全线开工时间均已提前，安徽段当前正式开工，而河南段已于7月16日开工，预计整体竣工通车时间会相应有所提前。”市铁路办有关负责人介绍说。
如果工程进展顺利，明年4月起，郑阜铁路将开始架梁，2018年3月完成全部架梁。2018年10月底完成无砟轨道施工，11月中旬开始铺轨，河南段将力争2018年年底铺通，安徽段2019年元月底铺通，5月底前完成四电施工，6月1日开始联调联试。
郑阜铁路西端接入郑万铁路郑州南站，东端接入商合杭铁路阜阳西站，全线新设11个车站、2个线路所。其中，郑阜铁路在我市走向为：经沈丘付井镇东进入我市界首境内，于界首市华鑫大道以北、204省道以西设界首南站，出站后跨204省道东南行，经王集镇西，上跨泉河进入临泉县境内，于杨桥镇西设临泉站，而后线路沿泉河南侧东行，进入颍州区，于西湖镇跨越颍州西湖自然保护区实验区、颍州西湖国家湿地公园及颍州西湖风景名胜区，引入商合杭高铁阜阳西站。
郑阜铁路在我市境内途经界首、临泉、颍州3个县市区，设界首南、临泉、阜阳西3个车站。而此次新建的界首南、临泉两车站，站房面积均为1.5万平方米，将比原规划面积3000平方米扩大4倍，采取线侧下式站房，设2台4线。这样的规模，将与我市境内的商合杭高铁太和东站、颍上北站大体相当。届时，太和、颍上、界首、临泉4县市都将拥有高铁站。
目前，阜阳到郑州只有普通列车，运行时间为4小时19分钟到5小时45分钟之间。未来，待郑阜铁路建成通车后，这一区域运行时间可以缩短至1个多小时。另外，市民经转郑州还可到达洛阳、西安等城市，大大缩短阜阳到各地的时空距离。郑阜高铁和商合杭高铁建成相接后，还将在我市境内形成高速铁路交通节点，在提高我市区域性交通枢纽地位的同时，进一步促进地方经济社会快速发展。
郑阜铁路“双管齐下”——郑阜铁路沈丘北站和区间路基软基处理管桩施工同时开始
2016年8月18日，中铁一局承建的郑阜铁路沈丘北站和沈界1号特大桥与沈界2号特大桥区间路基软基处理预应力管桩同时施工。标志着中铁一局郑阜铁路5标主体工程开工。
沈丘北站位于淮沈特大桥与沈界1号特大桥之间，总长1498米，站场土方49.4万方，级配碎石2.98万方，多向水泥搅拌桩68061米，φ40cm管桩22.13万米；RTSⅠ和RTSⅢ型板式无砟道床合计1498米。沈丘北站是第一个钢轨铺架通过的车站，它的建设速度将决定后期铺架速度。
沈界1号特大桥与沈界2号特大桥区间路基起点桩号DK199+294.39～DK200+041.44，总长747.05米。线路以填方形式通过黄淮冲积平原，地形平坦开阔，略有起伏。线路中心最大填高6.64米。路堤基底采用C80钢筋混凝土预应力管桩加固，设计32米桩2244根，30米桩1417根，总桩长114382米。桩顶设0.5米厚C35钢筋混凝土板，板下设0.1米厚碎石垫层。
此次两处预应力管桩同时开工为中铁一局郑阜项目下一步全面正式开工奠定了坚实的基础，为后续持续掀起大干鼓舞了士气。
铁路建设的日益完善，在方便了旅客出行之外，还使得越来越多的城市经济形成区域经济，有效地进行了资源组合，优化组织结构、产业布局，使生产关系更加适应生产力的发展需求，促进了区域经济协调发展，加快了中国经济发展全面推进，并将始终为“中国梦”、“强国梦”提供强大的助推力。北京、哈尔滨、成都、厦门、深圳……对于习惯乘坐高铁出行的合肥市民来说，国内大多数旅游城市都能通过高铁直达。但是目前，郑州、西安等城市依旧无法通过高速铁路与合肥相连。而此次的郑阜高铁全线开工，在2019年通车后合肥到郑州2小时，大大的缩短了人们出行的时间。短短的几年间，随着一条条翩若游龙的高铁在贴地飞行，中国已经是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。河南一直是人口大省，郑阜高铁的建成，一方面方便了河南人民的出行，一方面为河南打通了长三角的又一通道，另一方面让河南更好的与周边省份一起融合发展，互惠互利，同时连接到全国高速铁路骨干网，为全国各地人民来河南提供了极为便利的交通环境。高铁的发展从初期提出的“四纵四横”，时速200公里左右的高铁建设规划，到如今国家发改委公布的《中长期铁路网规划》“八纵八横”，时速350公里的高铁建设规划，给老百姓带来了无限的福音。按照《规划》建设，10年后高铁网将促进“高铁城市群”的形成，实现相邻大中城市间1～4小时交通圈，城市群内0.5至2小时交通圈。
