“万能铁路”竣工 引领研发潮流
2016-08-23
8月3日，铁道第三勘察设计院集团有限公司总承包的中车大连机车车辆有限公司旅顺基地环形试验线工程竣工。该试验线是国内首条多制式、多轨距的高架环形机车试验线，能满足国内外大部分地区多种供电制式和不同轨距的铁路机车、城轨车辆等的研发和出厂试验需求，科技含量和技术复杂程度在同类型线路中都非常高，被称为“万能铁路”，彰显了铁三院较强的技术实力和总承包管理能力。
“万能铁路”是如何“炼成”的？
该项目位于大连公司旅顺基地内，为双线环形机车试验线，内环为铁路机车试验线，外环为城轨车辆试验线，长约4.58公里，其中高架桥梁3.35公里，其余段落为特设路基。内、外环线配置了交流27.5千伏接触网，直流750伏、1500伏、3000伏接触网及第三轨，可按照试验需求切换供电制式。同时，试验线还设置了标准轨、米轨、1067毫米轨3种轨距。有了这样的配置，可以在此一条试验线上完成世界上大部分地区多种供电制式和轨距的铁路机车、城际动车组、城轨地铁车辆甚至重载机车的各种研发和出厂试验。此外，试验线还具备弯路和坡度、直线和曲线试验功能，且内、外环线在分别采用交流和直流供电时能够同时进行试验，效率极高。
该试验线集成程度高，设计复杂。为了将试验线从概念变为现实，铁三院设计人员在诸多关键问题上进行了一系列从无到有的创新，攻克并掌握了多项“黑科技”。为解决内、外环线同时进行试验时交、直流电相互干扰的问题，铁三院专门设计研发了一种特殊装置——陷波器，并已完成验证和试制，满足安全行车的要求。
交流、直流两种供电制式在一条试验线上切换，所采用的隔离开关装置必须兼顾耐高压和耐大电流两种特性，然而此前国内尚未出现这样的隔离开关。铁三院在没有可参考标准的情况下进行了技术攻关，找到了合适的解决方案。多轨距系列技术的研究，也是本项目设计过程中的一个亮点。由于本项目的特殊性，如何将多种轨距结合在两条线路上，国内没有现成的标准和依据。铁三院通过系列攻关，掌握了多轨距轨道、轨枕、扣件系列技术，并获得了专利。
优质总包管理创精品工程
试验线开工建设以来，铁三院总承包项目部坚持科学化、规范化、精细化管理，使项目始终处于平稳、有序、可控的状态。项目开工后一直受到征地拆迁的影响。为保证施工进度，铁三院总承包项目部充分调动施工单位的积极性，多次掀起阶段性的大干热潮，提前完成了内环及内环连接线轨道施工，实现了业主要求的2016年3月15日全线贯通的节点工期，为大连公司出口南非内燃机车按时上线试验创造了条件，赢得了业主的高度好评和赞誉。
由于试验线复杂程度远比寻常线路高，为确保工程安全和质量，铁三院总承包项目部制定了完善的安全质量管理制度，对项目建设过程中的安全和质量进行严格把控。截至项目竣工，现场未发生安全和质量事故。
为业主创新和发展铺路
竣工验收会上，大连公司副总经理程强盛赞铁三院优质、按时完成试验线建设，称铁三院的贡献为“雪中送炭”。他表示，由于试验线的按时完工，公司可以在近期顺利进行北京西郊线车辆的出厂试验。而且依靠试验线完善的配套设施和较强的包容性，公司可以就地进行世界多个地区机车订单的研发和试验，对提高各类机车的研发验证效率和客户的认可度都有非常积极的作用。
大连公司还透露，依托本试验线，中国中车股份有限公司将在旅顺基地建成国家级机车研发试验基地，引领未来我国机车创新研发潮流。
