[解码中国式创新]中国高铁“加速度”
2016-08-14
（原标题：[解码中国式创新]中国高铁“加速度”）
央广网北京8月13日消息（记者郭淼王伟柴安东）据中国之声《新闻纵横》报道，每天都有1600多组高铁列车驰骋在祖国大地上，从东部沿海，到西部高原，高速动车组列车方便了人们的出行，拉近了时空的距离。今年7月份的最新数据显示，到2015年底，中国铁路营业里程达12.1万公里，居世界第二位，高铁营业里程突破1.9万公里，占世界高铁运营里程的6成以上，是世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。
如今中国高铁已经成为我国领导人出访时必带的一张“中国名片”，在海外，中国高铁也成了名副其实的金字招牌，它不仅很好的提升了中国经济的整体形象，同时对带动一批高技术产业发展，促进我国制造业的产业结构升级也起到了重要作用。
7月15日11时20分，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的两辆中国标准动车组，以每小时420公里的时速，在郑（州）徐（州）高铁成功完成了交会试验。这也是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。中国铁路总公司科技管理部主任周黎感慨道：两列仅相距1.6米的动车组，以超过840公里的相对速度“擦肩”飞驰而过，说明我国已全面掌握高速铁路核心技术，中国高铁总体技术水平不仅跻身于世界先进行列，部分技术甚至达到世界领先水平。
周黎表示，这样高的速度能够验证我们动车组的各项技术、性能和参数，表明中国铁路技术的先进性肯定是无可否认的。
这场惊心动魄的试验也引发各路网友围观，有人惊呼：两车交会短短的1.79秒，注定将成为一个历史性的瞬间，840公里是什么概念，那就是每秒钟233.3333米，中间产生的“强吸力”有多大，脑洞大的先想想吧……这种事情，在我们生活的这个蓝色星球上还是第一次发生。
11年前的2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中车四方从国外引进了时速200公里的高速动车组，并以此为起点开启了高速动车组的研制之路。中车四方副总工程师吴冬华说：在引进之初，四方股份就坚持引进消化吸收和自主创新“两条腿”走路，把握创新的主动权，为此，还提出“1比7”的投资理念，也就是花一块钱引进技术，就要配套投入7块钱进行自主创新。
吴东华说：“在当今的潮流下，你不创新就意味着你的落后和挨打，无论是从外部还是从内部来说，创新都是一个企业的灵魂。”
随后几年里，中车四方的“高速动车”越开越快，抗风沙动车组、永磁高速动车组、出口型动车组等一系列新型尖端高速列车，为中国高铁技术的进步输送源源不断的能量。2010年12月3日，我国拥有完全自主知识产权的CRH380A高速动车组贴地“飞行”，跑出了486.1km/h的世界铁路运营试验最高速。中车四方总工程师梁建英坦言，公司每年会拿出销售额的5%投入到科研，以保证研发的顺利进行：
梁建英说：“这么大的研发投入，对企业来讲实际是一种负担，为什么我们企业还愿意付出，就是因为我们目前是站在这个行业前端，或者高端，所以我们必须要持续的投下去，让我们产品能有一个良性的技术循环、技术保证和技术能力的提升，让我们真正能够实现从曾经的跟随者到现在的并行前进，再到几年以后可以成为真正的领跑者。”
中车四方首席技师周勇告诉记者，坚持走自主创新之路不但为企业带来了巨大的经济收益，还赢得了国外同行的尊重。
周勇说：“96年，我记得非常清楚，和德国人合作的时候，我们感觉差距非常大，去年我们去北欧技术交流的时候，他们会说中文了，我们国家在技术上一种创新，技术上能力的一种体现得到了国外的一种认可，这种认可产生了对我们的一种尊重。”
目前，中国铁路已建立了先进完备的高速铁路技术体系，并形成了技术先进、安全可靠、兼容性强性价比高的中国特色的高铁。中国铁路国际有限公司董事长、杨忠民说，高速列车最小追踪间隔只要3分钟。
杨忠民表示，中国掌握了在各种复杂地质条件和气候条件下建设运营地铁的成功经验。有世界第一条穿越高寒动土地区的哈大高铁，世界唯一一条热带环岛高速铁路—海南环岛高速铁路，还有在高原、软土、沙漠和复杂山区等地质条件下建造的铁路，例如沪昆高铁、兰新高铁等铁路，都是在不同地质和气候条件下运营的铁路。
而就在本月4日，中车株洲电力机车研究所有限公司对外透露，旗下子公司研发的新一代“列车保护神”俗称“黑匣子”已通过了国际最高级SIL4级安全认证，并即将投入市常中车时代通号总经理方光华表示，非常难，国际上能研发这个产品，能达到这样一个等级，保证列车的安全，也就是那么几个国家，像西门子等4-5家吧。
方光华说，这套新系统的研发既是为了满足国内高铁和重载铁路的世界第一体量的需求，也是为中国高铁“走出去”提供强有力的支撑。
方光华指出，现在国际用户越来越追求交钥匙工程，从整条线的建设，包括机车车辆，机车信号、列车控制系统一把解决了，人家就可以直接用了，这是趋势，没有这个就很艰难，所以必须研发具有知识产权的东西，这样才有可能让中国自己走出去的系统具有竞争力，否则是让别人掐着脖子。
为了让物美价适的中国高铁走出国门，为更好与世界各国铁路合作。2014年底，中国铁路总公司组建了中国铁路国际有限公司，搭建了境外业务的工作平台。目前，中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，中老、印尼雅万高铁、匈塞铁路、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、以及前段时间关注度较高的中泰铁路等一批项目都取得了重大进展。
杨忠民说：“中国与泰国铁路是两国领导人亲自推动的重大合作项目，2016年6月16日，在曼谷举行的第十一次联委会会议上，双方就政府间协议修订、先行段开工等达成共识，共同制定了总体建设工作计划，推进环评、EPC合同谈判、项目审批等相关工作，力争年内实现先行段开工建设。”
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本文来源：央广网
