南京长江大桥公路桥移交给南京 维修时可通过10种方式过江
2016-08-04
虽然南京长江大桥公路桥封闭维修初定今年10月进行，但具体的封闭时间一直没有确定。这其中，有关公路桥移交地方的程序和时间是关键因素。昨天上午，随着上海铁路局和南京市政府在市委党校正式签署南京长江大桥公路桥移交协议书，有关长江大桥封闭维修在时序方面向前迈进了一大步，至于维修方案后期还需和铁路部门沟通确定。由于长江大桥封闭后，位于桥梁两侧的慢车道也将同步封闭，加上维修期长达27个月。这期间，能采取哪些方式过江就成了市民最关心的问题。
本次移交包括3部分
第一块
南京长江大桥公路桥引桥，含北引桥和南引桥，南京长江大桥公路桥引桥共用部分，南京长江大桥公路正桥等。
第二块
照明部分。
第三块
土地部分，还有待批复。
公路桥已运营48年日通行量超设计标准8倍
1968年9月通车的南京长江大桥是中国第一座自行设计、施工跨越长江天堑的公铁两用特大桥，也是迄今仍高强度服役的文物级劳模。通车的次月，上海铁路局就正式接管铁路桥并开始运营。
在长达48年的运营中，经历了中国铁路的六次大提速，铁路桥列车目前运行速度已经提升至140公里/小时，且每日通过大桥的客货列车达到200多对。与此同时，当初设计日7000辆的公路桥通行能力时至今日已经超标8倍。
自建桥以来，南京长江大桥还经历过大小船只30余次撞击。最近一次发生在2013年，一艘海轮因撞击桥柱而下沉。加上期间经历过的失火等事故，大桥引桥部分受损严重。2002年，大桥进行了建成30多年来首次大修工程。此后，2004年、2007年、2008年、2011年……几乎每隔一段时间，大桥就得做一些缝缝补补的小手术。2012年，一场连续多日的暴雨，竟然把大桥冲出一百多个大大小小的坑洞，导致管理部门对桥面封闭维修4天。就在前段时间，连续降雨后，大桥公路桥南堡附近的路面再次出现小面积坑洞。
实际上，基于“谁使用、谁受益、谁负责”的原则，以及便于桥梁管理、强化属地职责的因素考虑，有关长江大桥公路桥移交地方的协商此前已经进行过多轮。此次长江大桥公路桥封闭维修，可以说是一定程度上推动了公路桥移交南京的进度。
维修工期27个月，分6个步骤进行
“桥墩没有问题，但公路桥的混凝土面板早就出现网状裂纹。网状裂纹时间长了，里面的钢筋会锈蚀，导致混凝土掉块，影响下面列车的运行安全。”对于大桥究竟要不要进行封闭维修，上海铁路局南京长江大桥桥工段的声音似乎更为专业。不过，考虑到大桥的铁路桥依然担负着南北向交通要道的功能，而公路桥也是南京市民横跨长江南北两岸最主要的免费通道，再加上大桥本身管理权不在南京，以至于全面的维修加固计划一再延后。
根据江苏省发改委相关批复要求，计划10月维修改造的工程起自大桥北路、止于大桥南路匝道口，全场5165米，维修改造保持大桥原有设计风貌和主题结构形式，维持原设计标准不变，正桥采用正交异性钢桥面板，T梁桥及双曲拱桥根据工作状况及病害情况分别采取针对性维修改造措施，重点消除桥梁结构安全隐患，有效改善耐久性。具体来说，可以分6个步骤进行。
●桥面全部拆掉换成钢面板
拟将现在自重较重、一节一节拼接、受力性能相对较差的“陶粒混凝土行车道板”全部拆除，改成自重较轻、连接性能更好的“正交异性钢桥面板”，大幅提高桥面行车舒适性和耐久性，主要是位于两大桥头堡中间的公路桥正桥的1576米桥面维修。
●维修引桥T梁桥
引桥的T梁，就是引桥桥柱子上方横梁上，两个柱子中间的一个“T”形的梁，用于支撑桥面结构，是桥面与柱子之间的连接部位。长江大桥桥头堡两侧北引桥1247米，南引桥1756米。引桥T梁维持原结构简支体系不变,每两孔保留一处伸缩装置，减少了跳车现象。另外，对变形较大的支座将进行梁体顶升、全断面更换。
●双曲拱桥和回龙桥维修加固
改造将对主要构件加固后，更换拱上填料,顶层设整体混凝土板，减轻自重，改善受力。
●大小桥头堡整修翻新保持原风貌
包括红旗雕塑、桥头平台、桥塔瞭望台在内的大小桥头堡将在保持原有风貌基础上翻新改造，现有的围栏全部更换，同时对堡内供电、照明系统进行改造。
●人行道优化防护设施
大桥原设计中行车道与人行道之间，将在现有缘石顶面加设一道钢扶手，并优化其构造尺寸，原有的人行道尺寸保持不变。
●玉兰花灯移位
原来的混凝土灯柱更换为钢结构,缩减灯座尺寸，还人行道及非机动车道空间。将安置地点由人行道移至原来路缘石的位置上，同时保持玉兰花灯饰造型不变。
正桥和T梁项目耗时较长
维修重点
时至今日，虽然有长江隧道、扬子江隧道等两条免费过江通道投用，但长江大桥仍维持着日均7万辆左右的交通流量，尤其是大桥公路桥两侧的人行道和非机动车道设置，让不少习惯骑车或步行过江的市民多了自主选择的机会，但在封闭维修的27个月期间，这部分市民过江肯定要换乘其他的交通工具了。
按照计划，此次维修改造共有12道工序需要解决，具体分为四大部分，其中最主要且耗时最长的是正桥项目。在正桥项目中，仅框架搭设就需要12个月的时间，主体结构施工又是12个月，到最后拆除框架还需要12个月。接着是T梁项目，北岸T梁主体施工和南岸T梁施工均需要12个月，这两个部分施工将在框架搭设后的第7个月同步进行。之后就是拱桥项目，北岸双曲拱桥施工需要6个月，南岸双曲拱桥施工需要8个月，回龙桥施工又需要6个月。不过这部分项目因为和正桥部分关联度不太大，所以可以同步进行施工。
最后是其他项目，包括管线迁改、桥头建筑亮化、桥面恢复、整改验收等。这里面，前两部分耗时最长，均需要10个月左右，桥头恢复也会用去8个月的时间。为确保工程质量，最后4个月会用来对项目进行整改并接受验收。
不过，由于施工期间要保证公路桥下的铁路桥现有列车运营安全，一天之中只能利用其两小时不到的天窗期开展施工，每次施工时间可能只有40分钟左右，前期还要搭设专门的保护平台，其难度和复杂性决定了此次封闭维修时间较长的必要性。
除公交外有多种方式
过江方式
据悉，为保障大桥维修改造期间过江交通畅通，南京市交通运输局提前组织编制了大桥封闭期间的交通分流组织方案，即“分流绕行、公交接驳、地铁疏解、轮渡辅助、综合保障”。明确引导机动车流通过纬三路、纬七路长江隧道及长江二桥等过江通道绕行过江；完善公交与地铁、公交与轮渡、公交与公交的接驳换乘；强化地铁尤其是3号线对原大桥非机动车人群过江交通的服务能力，提高地铁过江区段及高峰时段运送能力。
目前，交通部门已结合扬子江隧道通行，对通过长江大桥的总计29条公交线路进行部分提前调整分流，其中D4、557、511(D15)从4月9日以来，已改线从扬子江隧道过江。下一步将根据试行的3条公交线路经验，对线路再次调整，保证封闭期间12条日间线，3条夜间线，其中有两条走长江隧道。
除公交外，供市民过江的通行方案还有9种。其中，长江二桥私家车单次收费20元、长江三桥私家车单次收费15元、长江四桥私家车单次收费25元，包月700元/辆，地铁3号线、10号线按里程计费，长江隧道和扬子江隧道免费，宁浦航线(中山码头至浦口码头)2元/人次，板桥汽渡30元/车次(7座以下)。
不过，需要强调的是，长江大桥公路桥封闭维修后，原来选择从公路桥过江的每日数万辆机动车必将被分流到长江隧道、扬子江隧道两条免费过江通道上，考虑到隧道内限速，尤其是北段快速路改造刚刚开始，其连接线和市内的快速化通道拥堵现象必然加剧，对于这个阵痛市民应有充足的心理准备。
