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万利高速驸马长江大桥索夹安装完毕

2016-07-26　

昨日，记者从中交一公局万利万达项目总部驸马长江大桥一分部获悉，7月23日，驸马长江大桥索夹安装完毕，紧接着将进行吊索安装，预计提前至8月下旬吊装首片钢箱梁。

记者在现场看到，大桥南北两岸边跨主缆上，施工人员戴着安全帽，顶着烈日紧张有序地施工。大桥北岸下游一侧索夹安装现场，只见几名工人将夹具移到索夹安装位置，用手拉葫芦将主缆横向夹紧。驸马长江大桥现场技术员荣伟介绍，主缆索股受自重影响，横竖径不同，横径略大于竖径，而索夹结构为上下两半，直接安装很困难，夹具的作用就是减小主缆横径，使其小于索夹内径，便于索夹安装。

不一会儿，只见天车吊着最后一个索夹，缓慢匀速地运到安装位置上方。施工人员立即进行上下两半索夹安装，然后用螺杆将索夹固定，至此，整个索夹安装全部完成。荣伟说，安装索夹时要注意角度控制，保证索夹两半之间的槽缝相等。全桥索夹共有8种类型、198个，索夹壁厚均为35毫米，最重的单个就达3.2吨。

驸马长江大桥现场生产副经理杨世好介绍，索夹是夹住悬索桥主缆的夹子，使主缆和吊索相连，是悬索桥中主要的受力构件。索夹的承载力惊人，全桥钢箱梁共66个截断，每个截断约200多吨重，总重约15万吨，加上桥梁其他附属工程，沥青路面、护栏、吊索等，重量非常大，索夹承载的重量可想而知。

杨世好说，驸马长江大桥7月11日开始主缆中跨中心点索夹安装施工，这是大桥钢箱梁吊装前最后一道重要工序。索夹安装的质量对大桥上部结构质量至关重要，它直接影响到后续钢箱梁的安装。安装过程中克服了不少困难，首先需要测量人员在温度恒定的夜间对每一个索夹安装位置进行测量，全部索夹位置放点结束后，要连续三天观测索夹的位置是否准确，最后才能进行安装。

索夹自重较大，耗时耗力，驸马长江大桥主跨跨径超过1000米，主缆上安装索夹的难度非常大，必须采用塔吊将每个索夹吊至塔顶门架两侧的天车上，并用手拉葫芦吊挂固定好，然后利用塔顶卷扬机反拉天车下滑至安装位置进行安装。下滑过程中，因为索夹自身重量较大，必须匀速下滑以保持天车平衡，距离主塔最远的地方，索夹下滑至安装位置需要一个半小时

杨世好说，经过项目科学安排，精心组织，驸马长江大桥建设正又好又快地向前推进。索夹安装完毕后，紧接着将进行吊索安装，预计提前至8月21日吊装首片钢箱梁，10月实现大桥合龙。

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