中俄共推高铁项目
2016-07-13
近日，俄罗斯铁路公司与中国铁路总公司签署了全面战略合作协议，双方将加快“莫斯科—北京”欧亚高速运输走廊项目的建设，并共同开展“莫斯科—喀山”的高铁项目，标志着中俄高铁合作项目向前迈出了实质性一步，实现了中国高铁技术“走出去”的新突破。
俄罗斯为何选择中国
据了解，“莫斯科—喀山高铁”是俄罗斯2008年11月颁布的《2030年运输发展战略规划》的组成部分，未来将延伸至叶卡捷琳堡。项目总里程770公里，最高设计时速400公里，轨距为1520毫米。铁路建成后，莫斯科—喀山间列车运行时间将从现在的14小时压缩至3.5小时。项目规划在2018年世界杯之前完工。
商务部研究院国际市场研究部副主任白明表示，中国能够与俄罗斯签署高铁合同，一方面，由于中国本身高铁技术已经比较成熟，而且成本优势比较明显，另一方面，俄罗斯国土面积广阔，对高铁建设有很大需要，通过高铁可以加快人口流动，促进沿线经济发展。此外，政治因素也是高铁项目能够落户俄罗斯的重要因素，中俄关系密切，良好的政治环境，为高铁合作打下坚实的基矗
一位专家透露，双方成立联合体，实现利益捆绑，也是能够成功的重要因素。而俄罗斯也可以通过与中国的交流，提升本国高铁技术、管理水平等，有利于自身的长远发展。
除中国企业具备的自身实力外，国际环境也是俄罗斯高铁项目选择中国企业的原因之一。
同济大学轨道交通学院教授孙章分析说，俄罗斯目前正面临西方的政治和经济制裁，对俄罗斯企业的融资造成了很大影响。此外，国际油价大幅下跌以来，俄罗斯经济面临一定困难。因此，俄罗斯高铁不仅在技术，也在资金上需要中国。对于中国高铁来说，目前是进入俄罗斯市场最好的机遇期。
“走出去”路不平坦
虽然中国与俄罗斯签署高铁合同，但是业内认为，中国高铁“走出去”仍面临激烈的市场竞争和复杂的国际环境，可谓任重道远。
北京交通大学运输学院教授胡思继称，虽然这次与俄罗斯签署了协议，但并不意味将来其他地区推广高铁就会比较顺利。中俄的政治关系比较密切，这个条件在其他区域并不适合。在其他地方推广高铁时，还仍将有政治不稳定因素和各团体利益斗争的问题，可能并不会一帆风顺。
“虽然这次与俄罗斯签署了协议，但并不意味将来其他地区推广高铁就会比较顺利。目前除了中国外，法国、德国、日本也有自己的高铁技术，只不过中国的性价比高一些，在其他区域推广时，仍将面临激烈的竞争，不要过度乐观。”白明说。
在北京交通大学教授赵坚看来，目前中俄签署的只是高铁勘测设计合同，勘测结果如何，能否正常开工建设都还有不确定性。高铁建设对各方面条件要求都很高，需要人口规模大、密度高、收入高等条件，目前只有少数国家建有高铁，发展中国家虽然人口密度大，但是收入水平不够，而发达国家虽然收入高，但是人口密度又不足。整体来看，虽然很多国家都没有建设高铁，但是高铁的建设市场并不是想象中那么乐观，中国高铁真正“走出去”还有不少路要走。
