两项“桥之最”闪耀柳州智慧
2016-07-11
近日，成贵铁路西溪河大桥转身完美合龙，这是我国首座高铁钢管混凝土转体拱桥，合龙标志着工程取得了重大节点突破。同时，亚洲最大钢箱梁悬索桥——云南龙江特大桥也于近期正式通车，而这两座具有标志性的建筑，均有“柳州智造”的身影。
西溪河大桥是成都至贵阳高速铁路的重点控制性工程之一，是国内高铁双线客专采用双向水平转体、全焊结构、目前跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥。所谓桥梁转体施工，简单来讲就是，将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。
西溪河大桥全长493.6米，最高桥墩60米，桥面至谷底的深度为260米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构。由于受地形限制，只能采用桥梁转体技术。西溪河大桥在国内首次采用了极不对称的水平转体新结构,技术极其复杂，而据柳工欧维姆公司介绍，欧维姆在本项目中，负责难度最大的转体施工和预应力施工。
“设计转体施工总重为14000吨，转体角度135度。大重量转体，加上坡陡谷深，而桥体又是一个极不对称的结构，容不得丝毫偏差。”欧维姆公司负责人介绍。
云南龙江特大桥建在腾冲火山地貌上，一头连着巍巍高黎贡山，一头连着腾冲。这座大桥，对构建中国面向南亚陆上大通道，改善云南和滇西地区交通运输格局有十分重要的意义。
龙江特大桥是云南“保腾”高速公路上的重要控制性工程，峡谷跨径世界第一，海拔高度亚洲第一。桥型为主跨1196米双塔单跨钢箱梁悬索桥，是我国山区地貌中的第一座跨径超过千米的钢箱加劲梁悬索桥。由于处于火山地貌上，两岸地质条件复杂，边坡稳定处治难、大桥抗震设计标准高、抗震体系设计复杂。据柳工欧维姆介绍，工程对大桥采用重力式锚碇构造，这也是国内首次在全风化玄武岩地区采用该种锚碇类型，欧维姆提供了该项目锚碇体系中的无粘结式环氧钢绞线锚碇产品，这种产品“可监测”“可更换”，更换时不影响大桥的正常运营。
悬索桥锚碇体系是一种运用于大型悬索桥、连接主缆索与台墩之间、将来自主缆索的压力传递至台墩的结构。
