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长江南京以下江港变“海港”

2016-07-07　

　　7月4日，长江南京以下深水航道建设工程指挥部联合省交通运输厅、江苏海事局和南京市交通运输局召开新闻发布会，发布自7月5日零时起，长江南京以下12.5米深水航道二期工程实现初通阶段性目标，12.5米深水航道初步贯通至南京，对船舶试行开放，南京至长江出海口可全程通航5万吨级及以上船舶。省交通运输厅巡视员王昌保，指挥部副指挥长陈源华、方建华，江苏海事局副局长王士明等出席发布会。

　　长江南京以下12.5米深水航道工程是“十二五”以来全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的重大航运工程。一期工程带来的效益已逐步彰显，“海进江”外贸海轮明显增多，吨位明显增大，海运“一程直达”运输量明显增加。去年工程河段进江海轮5万—7万吨级船舶月平均艘次由38.3艘次增至49.8艘次，船舶平均载货量增加2770吨，10万吨级船舶平均载货量增加3460吨，“小船靠大港”的现象显著改善，沿江135个5万吨级以上泊位能力进一步释放。

　　目前5万吨级以上码头货物通过能力已达总通过能力的70%左右，去年海轮货物吞吐量占总量60%以上，我省沿江港口“海港”特征进一步明显。二期工程初通后，通过一期与长江口12.5米深水航道衔接，将进一步提高长江江苏段大型海轮的实载率，提高南京以下长江航道的通过能力。

　　我省沿江港口货物吞吐量的35%左右为长江中上游地区中转，所需70%的进口铁矿石、30%的集装箱由沿江港口中转。深水航道初通至南京后，将以更高标准的深水航道引导航运、物流等现代服务业向沿江临港地区集聚，苏州、南通、南京港口的中转功能将进一步增强，减少江苏沿江及长江中上游地区外贸物资运输的中转环节，进一步放大长三角地区的辐射效应，加快长江中上游地区经济发展和对外开放，推动流域产业转型升级，服务长江经济带国家战略的实施。根据目前大型海轮上行至南京港的数量和发展趋势预测，二期工程初通期间可累计产生航运效益9亿元左右，对降低沿江地区物流成本起直接带动作用

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