院士专家再次来兰把脉轨道交通建设 稳字当头安全第一
2016-07-04
7月3日，兰州市轨道交通有限公司、中国铁建兰州轨道交通指挥部举行兰州轨道交通工程专家咨询会，邀请著名防护工程专家、中国工程院院士钱七虎等专家，为1号线一期工程建设过程中遇到的难题再次把脉问诊并开出“药方”。
中国铁建助力金城轨道建设
记者从当天的咨询会上了解到，中国铁建下属企业共承担兰州轨道交通1号线一期工程12座车站、14个区间(含2号线一期工程明挖区间)的施工任务，施工线路西起陈官营，东至东方红广场，全长17.68公里，工程量约占全线的2/3。其中，奥体中心至世纪大道、迎门滩至马滩两个区间需4次穿越黄河，马滩至土门墩区间、七里河至小西湖区间、文化宫至西关十字区间、西关十字至省政府区间需下穿或侧穿土门墩桥、小西湖立交桥、解放门立交桥、西关清真大寺、张掖路步行街等大型建构筑物，1号线一期工程全线主要施工难点几乎全部位于该段。
截至目前，该段线共有9座车站实现主体结构封顶，13台盾构机同步作业，累计掘进近1.4万米。其中，两个穿黄区间已先后3次完成穿越黄河，剩余的奥体中心至世纪大道区间左线隧道也将于近期开始盾构始发。
土门墩桥要下穿污水、油污等干管
据中铁十四局项目部总工程师吴遁介绍，由于地质情况复杂、施工条件恶劣，奥体中心至世纪大道穿黄区间施工过程中曾遇到盾构机刀盘一晚卡死20多次的严重问题，尽管项目部使用了调整扭矩、气压辅助等目前所能采用的所有调整措施，但难以从根本上解决掘进过程中遇到的困难，即将开始掘进的奥世区间左线隧道仍将面临上述难题。
另外，中铁十六局项目部承建的马滩至土门墩区间需下穿年代久远的土门墩桥，施工过程中需切削该桥的4根桩基，盾构掘进可能对桥梁产生影响。该区间同时还需下穿一条污水干管、一条油污干管及一条人防干管，特别是污水干管距隧道顶部仅0.5米，目前该污水干管存在漏水现象，掘进过程中可能面临渗漏导致的掌子面失稳等难题。
兰州轨道建设成绩值得肯定
已经第三次来兰指导轨道交通建设的中国工程院院士钱七虎说：“兰州轨道交通面临的卵石含量是全国地铁工程最高的，接近200兆帕的卵石强度在全国范围内也极为罕见，由于临近黄河，区间隧道透水性极高，地质条件的复杂程度居全国地铁工程之最。”
钱七虎表示，一年多来，兰州轨道交通1号线一期工程施工进展超乎意料，“相对别的城市来说(进展速度)低一点，但面对如此复杂的地质条件，兰州轨道交通目前的进展还是很顺利的。特别是3次成功穿越黄河，更是极为难得。”
针对施工过程中存在的盾构机喷涌、刀盘卡死、刀具损坏等实际问题，钱七虎等专家建议，施工过程中要充分降水，提高泥浆浓度，通过注水降低渣土固结度，在泥水盾构机施工线路可采取气压辅助、增加盾构机滚刀、双刃刀、贝壳刀等，对大粒径卵石予以破碎，针对不同地质条件采取不同的应对措施，全力减轻复杂地质条件对盾构掘进的影响。
轨道建设稳字当头安全第一
参加咨询会的中国铁建股份有限公司设备物资部总机械师沙明元，上海隧道工程股份有限公司副总工程师、教授级高工丁志诚，中国隧道集团有限公司总工程师杨书江等专家也指出，与成都、大连等城市的地铁施工相比，兰州轨道交通施工遇到的卵石粒径更大、硬度更高、水头更高，地质条件更加复杂多变，采取一两项措施调整掘进参数，往往会带来新的问题。因此，确保区间隧道安全、平稳掘进，是兰州轨道交通施工过程中首要考虑的问题。
