贵州再次刷新世界公路桥梁新高
2016-05-30
5月20日上午9时40分,随着最后一段梁的18块桥面板铺装完毕,贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥成功合龙,这是继贵瓮高速清水河特大桥之后,贵州创造的又一个世界公路桥梁之最。
鸭池河大桥是贵黔高速的控制性工程,位于乌江源百里画廊、跨越鸭池河,一侧是毕节的黔西县,一侧是贵阳的清镇市,距贵阳观山湖区45公里,距毕节市黔西县25公里。大桥主跨800米,桥面宽28米,全长1450米,总投资7.8亿元。
“鸭池河特大桥因为是主跨800米的钢桁梁斜拉桥,建成后将是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥,并将成为世界山区斜拉桥之最。”大桥建设方中交贵黔公司第八标段项目经理庄值政介绍,大桥桥梁边跨主梁为220米预应力混凝土箱梁；引桥为7跨30米的先简支梁后连续T梁；大桥主塔采用H型索塔,贵阳岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。
站在大桥对面的观景台上,记者看到,蜿蜒的施工便道犹如一条卧龙盘旋在桥下。大桥直跨鸭池河两岸,像一条飞虹,索塔从山脊间耸立而起,似利剑刺破青天。24对共192根斜拉索呈扇形展开,仿佛两架硕大无比的竖琴拼接在一起迎风弹奏。
来到大桥上,刚一下车,明显感觉到风速变快,呼啸而来。“这样的风速只能算是4级,平时经常会达到7、8级。”庄值政告诉记者,为了施工安全,项目部专门在桥下设置了气象监测站,随时进行观测、预判。
项目技术部部长王晓雷回忆,有一次凌晨两点正在进行桥面焊接,没想到刚刚还是满天繁星,突然狂风大作下起了大雨,所有的管理人员和工人顶着暴风骤雨一起上,用麻袋和雨布把焊缝全部盖起来压好,有的地方来不及用东西压住,只能靠人站在上面。“因为焊缝要求非常高,外界的温度、湿度、雨水都有可能破坏焊缝。”王晓雷激动地说,全体员工就这么在雨下坚持站了一个多小时,直至雨停。
“大桥开建之初,曾饱受外国同行质疑。”负责施工监控的同济大学桥梁工程系陈德伟教授表示,为解决技术难题,确保大桥建成优质工程,建设者们开展科技攻关,在五个施工工艺上取得重大突破。言及此,陈德伟兴奋不已:“现在大桥成功合龙,使中国向世界桥梁强国又迈出了坚实的一步。”
2012年12月,中交路建贵黔公司以BOT+EPC模式开始投资建设贵黔高速公路,路线全长78公里,总投资90亿元,道路采用双向四车道高速公路标准建设,起点接贵阳绕城高速公路西北段,经白云区、观山湖区、清镇市和黔西县,终点接黔大高速公路。预计2016年8月全线建成通车,届时贵阳至黔西行车时间将从现在的2小时缩短为50分钟,到毕节市仅需2小时。
正在施工中的鸭池河大桥刘叶琳摄
作者：刘定珲
