（原标题：云南铁路最高桥墩亮相）
无人机从空中拍摄的桥墩组。供图
看着100多米高的桥墩，记者到底还是没底气坐电梯登顶“一览群山斜——都是恐高症害的，高处的风景，只能想想了。日前，云南铁路桥梁中最高的桥墩完工亮相，墩身117米，加上桥梁高度最终可达到128米，约有40层楼高。它，将和“小伙伴们”一起，托起成昆铁路永广段改扩建工程的蜻蛉河双线特大桥。
永广铁路新建车站4个
永广铁路全线均位于云南省，北起永仁县，向南经元谋县、牟定县、禄丰县大树村，至甸尾，正线长92公里，之后通过甸尾至广通联络线引入广通地区。全线共设5车站，其中新建站4个，分别为永仁站、新康站、元谋西站、大树村站；改建车站1个，为甸尾站。新设站点改变了周边道路没有火车的现状，为农民出行及货物运输提供了极大便利。
线路与老成昆线并行，沿途有京昆高速及G108国道经过，正线设计为双线，设计时速160km/h；联络线设计为单线，设计时速80km/h。全线总投资113.2亿，工期为5.5年，预计2019年5月31日全面竣工通车。
成昆铁路一小段将被水库淹没
目前永广铁路正在施工的是扩能工程站前二标，长12.845公里，位于楚雄元谋县物茂乡、平田乡境内，线路穿越元谋县蔬菜基地。该段计划于2016年9月30日完成全部主体工程施工，2018年年底投入使用。因明年年底乌东德水电站要开始蓄水，蓄水后会淹掉一段老成昆铁路路段。目前施工方中铁一局五公司永广指挥部正在抓紧建设永仁至元谋路段的铁路，赶在蓄水前铺通使用，替代被淹路段的铁路。
近40层楼那么高的桥墩
站前二标段的施工难点工程主要有三座隧道工程、蜻蛉河双线特大桥等。
难点1：全标段隧道工程3座，分别为雷衣隧道1145米、丙满隧道2535米、新村隧道1946米，总计5626米，合同总造价2.9亿元。
难点2：蜻蛉河双线特大桥的深桩基、大体积混凝土、高墩、连续梁大跨集中。
大桥全长1637.72米，工程造价2.23亿元，为全线重点控制性桥梁工程。该特大桥桩基最大直径2.5米，最大承台混凝土3731.5立方米，施工工人一次性连续灌注混泥土，72小时才完成。大桥共计桩基456根，共计墩台41个，最高墩身117米，加上桥梁高度最终可达到128米，约有40层楼高，为目前云南在建铁路中，铁路桥梁最高墩。
施工人员介绍，元谋当地海拔有900米左右，而永仁海拔则在1600米左右，该桥墩正好处于线段的盆地，处于最低处，导致所架桥墩相对较高。
此外，元谋一年四季气温较高，施工工人随时都有可能因高温中暑。以隧道为例，冬天隧道内的温度可达到40℃左右，夏天更是高达45℃。为了避免工人中暑，永广指挥部的人只能通过调节上午和下午上班的时间，尽可能避免高温工作。
技术控
引入BIM技术、无人机辅助
在蜻蛉河双线特大桥整个施工过程中，引进了BIM施工技术。BIM是BuildingInformationModeling的缩写，即建筑信息化模型，是近年来新兴的工程技术。对重点施工部位进行全过程施工工艺模拟，为施工方案优化提供参考依据；通过BIM建立信息平台，实现信息共享、信息化管理，保证了特大桥安全、质量、进度目标受控。
2015年10月份，指挥部在大桥施工中还引进了无人机辅助管理技术，率先实现将现代航拍技术、无人机监控技术应用到施工过程管控中。
无人机辅助管理，主要可实时掌握、监控施工动态，对特种设备使用、墩身及梁体成品进行监控，降低了设备、检修维护人员的工作量，提升了安全管理水平。
无人机可飞行高度为200米，工序完成后，现场技术人员和监理人员可直接通过无人机进行验收，用时仅几分钟。此外，无人机还能及时收集分部分项、工序等施工过程影像资料。
大提速
解决成昆铁路运能瓶颈
成昆铁路永仁至广通段扩能工程，是国家和云南省重点建设项目。永仁至广通段位于成昆铁路南段，北端与四川省枢纽攀枝花连通，通往川西、西北等地区，中部通过规划的昭攀丽铁路通往滇东北和黔西北地区，南端经广昆线至昆明枢纽，是联系西北、西南地区的重要区际运输通道，也是四川及西北诸省连接东南亚国际贸易口岸的重要通道。项目建设对促进云南省经济建设发展，支持乌东德水电站建设，完善铁路网布局，解决成昆铁路运能瓶颈问题具有重要意义。
据了解，元谋县为农业大县，其一年四季温度较高的气候条件适宜进行蔬菜、瓜果种植，能为农民带来较高的经济收益。老成昆线永仁到广通方向为单线，铁路设计时速仅为60-80千米，目前在建的永广铁路为双线设计，设计时速为160千米，大大提高了该路段的运能和运率，有助于当地农户进行农产品或者人员输送。
本文来源：云南信息报
