轨道交通开拓广佛新生活
2016-05-26
（原标题：轨道交通开拓广佛新生活）
佛山大力推进轨道交通建设，图为广珠西线上奔跑的列车。南方日报记者戴嘉信摄
2016年5月，地铁2号线首台盾构机在登洲站始发；
2016年8月，地铁3号线开建；
2016年12月，广佛线南延线开始试运营；
2017年9月，广佛环线通车；
……
在2020年不远的未来，《佛山“十三五”交通发展规划》里4条地铁、3条轻轨、3条高铁的佛山轨道交通线将变为现实并呈现在市民面前。佛山人的生活因此将大有不同，佛山的城市格局也将大大改变。
轨道支撑城市外延
广佛地铁线开通进入第6个年头，佛山市民已切身感受到地铁带来的生活变化和生产变迁。轨道交通这种便利的交通方式形成沿线生活圈，通过各个站点串联起沿线镇街，让城市空间向外延展。
合富地产研究院院长龙斌表示，在交通便捷的前提下，生活居住地不再局限于工作地周围，人们当然愿意到空气、环境更好，房价相对更便宜的地方去祝这种流动不仅提高人们的居住质量，也加速边缘地区的繁荣，从而减轻向中心拥堵的压力。
从更深层次来说，遍及五区的地铁交通布局，将大大缩短各区离市中心的时空距离，从而拉近中心区与边远区的心理距离，增强各区对佛山的心理认同感。当一个市民发现从大良、狮山、南庄坐地铁到祖庙不过30分钟，他可能就不会再说，“我要去佛山”，因为他已经可以感受到自己本身就在佛山。
轨道交通对城市布局优化的同时，整合了周边城市的资源，实现区域间人口、信息、资源的充分交流。贵广高铁、深茂高铁、南广高铁、广佛肇城轨、广佛环线等的交联互通给市民提供了更多的选择，生活习惯也随之而改变，珠三角一小时生活圈变为实实在在的体验。
生活伴随地铁改变
地铁是打破城市隔阂最简单直接的方式。
如果广佛线西延线再晚开通一个月，在广州沙园一家企业从事行政工作的张燕敏或许无缘与佛山相会。今年年初，张燕敏在雷岗地铁出口附近购买了属于自己的房子，成为70万名在佛山居住的广州人中的一员。
对于张小姐来说佛山曾经是那个“遥远的、有黄飞鸿和叶问的城市”，未来却要和这座城市相依相伴。张燕敏在广州生活、在广州工作的生活模式也随之改变，每天坐地铁在佛山与广州之间来回将成为了张小姐习惯的节奏。
回想起买房的经历，张燕敏依然唏嘘。由于对地铁、教育等配套有特定要求，她的预算并不能在广州城区寻找到合适的楼盘，足迹遍及广州花都、番禺等边远区。“没有地铁的地方通勤起码2小时，价格也远超我的心理预期。”张燕敏表示。
2015年12月，广佛线延长线开通至沙园的消息传来。这消息如同打开泄洪之闸，开启广州人汹涌进入佛山置业的序幕，沉寂了近两年的佛山楼市迎来了“最好时代”，张燕敏也成为这个浪潮里的一朵浪花。
张燕敏表示，“佛山的教育、医疗水平相对较好，房子价格也可以接受，坐地铁到广州可以控制在30分钟内，可以说是地铁把我推向了佛山”。
一条地铁线路，使人们不需要再在工作和住宅间权衡利弊远近。工作和生活的空间可以分别对待，成为一种新的生活模式。随着佛山地铁线路网逐步建设完毕，佛山居民的生活将迎来更多可能。
商场沿轨道交通进击
每到周末，万达广尝南海万科广尝岭南站等地铁上盖的城市综合体人头汹涌，追求休闲娱乐的客人恣意地享受地铁轨道交通带来的便利。
地铁不仅让城市居民出行多了一种选择，还在地铁出口周边形成居注商业的集中地。地铁四通八达的出口，延伸至小区楼盘、商店和卖场，建立起发达的商业网络。
庞大的人流背后是随时变现的商机，精明的开发商早已摸透地铁与商业结合的脉搏，把地铁轨道的走向作为自己商业布局的重要参考。星星凯旋国际营销总监朱幸杏表示，轨道交通的发展首先得益的是商铺。事实也表明在佛山，客流最旺、最贴近潮流的商场无一不紧挨着地铁出口。
在佛山生活多年阿峰是禅城一家广告公司的策划，目睹着佛山商圈的变迁与兴衰，他现在只去大品牌商旗下的综合体。“年轻人喜欢追求新潮时尚，现在新开的商场不是在现成的地铁出口就是在规划中的地铁出口，你可以说是我们主动选择，也可以说不得不选择地铁上盖的商常”
目前，每天有15万人次乘坐的广佛线已成佛山商业黄金动脉，从北往南连接起万达广场商圈、桂澜路商圈、祖庙商圈以及城南商圈，构筑了佛山商业的主骨架。随着广佛线南延线的开通在即，规划建设多个综合体的佛山新城商业发展也逐渐成熟。未来广佛线有望与地铁2号线交汇形成商业黄金“十字”，大型商业综合体的触角将延伸至佛山西部、南部地区。
延伸
轨道通到哪里人流和资本就到哪里
在广州，1999年建成的地铁1号线促进了以天河城为龙头的现代都会级商圈的形成；2006年建成的3号线和2008年建成的5号线促进了体育中心零售业的集聚和珠江新城的发展。2010年建成的4号线，促进大学城与科学城的产学互通……
轨道交通对于市民来说更多的是生活方式的改善，而对于城市而言，城市的经济、产业结构会因此产生重要影响。轨道通到哪，人流和资本就通到哪，串点成线，形成新的发展机会。
在产业高地顺德区还有为数不少的产业综合体，随着公路的辐射面在减弱，轨道交通被顺德产业综合体的运营者视为实现新一轮产业增长的重要载体。
位于顺德的广进商业中心是一家家居建材综合体，轨道交通规划出台后让广进商业总经理忻思源倍感兴奋。“轨道交通犹如城市血管，给城市带来很多机会、养分。顺德人口不多，市场空间有限，轨道交通便利化之后顺德商业与佛山、广州的商贸交流更加频繁。”
距离广进商业中心约30公里的南海区罗村则把目光看得更远。佛山西站的选址建设让这个城郊小镇蜕变为佛山进入进击桂黔地区、粤西地区的桥头堡。
据公开资料显示，佛山西站其在功能上将衔接贵广、南广铁路、西部沿海铁路、广佛环线、广佛肇城际等线路，面向西南地区辐射的重要节点。去年8月出台的《粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）发展总体规划（2015-2030年）》里提到，广东省将以佛山西站枢纽新城为核心区域，建设全新的泛珠三角区域合作平台。
有分析认为，城市轨道的效益往往体现在建设项目之外。它往往给城市发展带来新一轮的蜕变，调整城市结构，带动经济的发展，甚至发展成为一种文化符号。
相对于一线城市发达的轨道交通网络，佛山轨道交通时代的序幕才处于开启阶段。
林佳韩梦蕾
本文来源：南方日报
