沈阳:“两招”确保地铁不“受伤”
2016-05-25
沈阳南北快速通道新建隧道总长度5640米，占整个工程的一半还多。这其中，隧道将在大西路处跨越地铁一号线，隧道底距离地铁仅2.488米。如何在确保地铁正常运营的情况下安全施工？
5月22日，施工方首次揭秘了这个堪称南北快速通道建设中最为复杂的工程，并已决定通过分块挖掘、MJS浇“基座”的施工技术，确保施工中地铁不会“受伤”。
昨天下午，记者在该处施工现场看到，几台大型挖掘机正奋力挖掘，一只大型“机械手”从地面伸向地下，把泥土一把把从地下“抓”上来，卸在一台运渣车中。但有所不同的是，现场只有几处在挖掘，其他几处并没有施工。“这就是分块挖掘，我们以地铁隧道为中心，将挖掘面积平均分成14块的‘田字格’，施工由两侧向中间进行。”项目总工于通告诉记者，之所以如此施工，是为了避免因隧道施工产生结构位移，使地铁上福
事实上，除了分块挖掘外，挖出的土方也被放在指定的位置。于通告诉记者，在基坑开挖过程中，施工方先在该区域设置围护结构，在上跨地铁区域形成一个封闭的区域；同时在大西路路口区域内设抗拔桩。然后，东西两侧在原有围护桩的基础上，加设重力挡墙。
“一切的目的就是固定。”于通说。事实上，在分块挖掘的同时，施工方还分块施做底板结构，使底板与基坑内的抗拔桩有效连接。最后，到所有底板形成后，整个大西路路口处隧道结构底板形成一个整体板体结构，控制盾构区间后期上福
于通介绍，除了分块施工外，沈阳南北快速通道隧道部分跨越地铁另一大招，就是通过MJS地基加固技术，为隧道加个“基座”。于通告诉记者，这个MJS地基加固技术其实很好理解，就是在地面上通过管道，往地下灌注泥浆，加固土壤。“不过，这技术与传统高压喷射施工工艺不同，MJS技术采用先进的置换泥浆技术，不是单纯靠压力直接将水泥浆液压入土体，这种技术成本很高，进度也不快，但对地铁的影响却很小，能很好保证地铁一号线的安全。”于通告诉记者，而且在MJS地基加固技术同时，他们还将采取信息化施工，对盾构区间及周边建筑物进行监测，对监测数据出现异常及时进行分析，并采取相应措施，保证工程安全。
