宜宾金沙江公铁两用桥3号主墩封顶
2016-05-25
（原标题：宜宾金沙江公铁两用桥3号主墩封顶）
预计到年底整个桥完成70%左右
3号主墩顺利封顶
成贵铁路全线关键控制性工程——金沙江公铁两用桥预计年底完成70%左右
5月23日，记者从中铁大桥局成贵铁路5标项目部获悉，新建成贵铁路全线关键控制性工程——宜宾金沙江公铁两用桥3号主墩上横梁，经过连续33小时的混凝土浇筑作业，于21日晚9时顺利封顶。该项工程自2014年1月5日起拉开序幕，期间在金沙江汛期实现墩身连续施工。
此次封顶的3号主墩和先期封顶的2号主墩，都是全桥最大的两个墩身，标志着大桥主跨墩身的施工任务顺利完成。
历时2年4个月江中建起98米主墩
5月21日晚9时，宜宾金沙江公铁两用桥3号主墩顺利封顶，完成了长达2年4个月的阶段工程。此次顺利封顶的3号主墩位于金沙江江中，墩身高达98米，采用双层门式框架墩，框架横梁为预应力混凝土结构。
2014年1月5日，首根钢管桩入水插打，由此拉开了3号主墩施工的序幕。3号主墩桩基为36根直径3.4米深水钻孔桩，最大嵌岩深达25米。开钻以来,承担大桥建设任务的中铁大桥局成贵铁路五标项目部攻坚克难，克服了砂卵石层夹大孤石的特殊地质和金沙江汛期等不利因素影响。
“我们用大桥局自行研制的KTY4000型全液压动力头旋转钻机，实施钻孔施工作业，在当年6月底金沙江汛期到来前，完成6根钻孔桩的成桩目标，确保了施工平台以及栈桥的安全渡汛和后期水上施工的连续性。”工程负责人介绍，同年12月10日完成3号主墩全部钻孔桩施工；并于去年4月19日完成全桥最大体积混凝土结构—11470立方的3号主墩承台的浇筑，确保了3号主墩在金沙江汛期墩身的连续施工。
迎战“高精尖”大桥主跨墩身顺利完成
横跨金沙江，宜宾金沙江公铁两用桥以公路在下、铁路在上，主跨为336米的拱墩固结刚架钢箱系杆拱桥，由公铁合建段、铁路分建段、公路分建段三部分组成。大桥全长1874.9米，其中公铁合建段长1213米，铁路分建段引桥661.9米。
施工负责人介绍，合建段上层为四线高速铁路，其中两线为成贵线，两线为预留渝昆线，下层为六车道城市快速主干道，属于重载桥梁，具有跨度大、载荷重、型式新、结构体系复杂、科技含量高、施工难度大等技术特点和施工难点。
此次封顶的3号主墩和先期封顶的2号主墩同为主桥钢箱拱主墩，是全桥六个主墩中最大的两个墩身，它的顺利封顶标志着大桥主跨墩身的施工任务顺利完成，为大桥后期工序的施工创造了有利条件。预计今年6月将开始架设缆索吊，施工主跨主桥，9月底开始钢梁架设，预计到年底整个桥完成70%左右。
多知道点·成贵高铁
成贵高铁，起于四川省成都市，途经乐山市、宜宾市而后进入云南省境内过威信县、镇雄县进入贵州省毕节市、至贵阳市，与贵广客运专线贵阳东站连接，形成四川至珠三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。成贵高铁全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里，被称为“世界第一条山区高速铁路”。
2013年12月25日上午，成都至贵阳铁路正式开工，按合同建筑工期6年（72个月），预计2018年12月建成通车，届时成都到贵阳只要3小时。成贵高铁由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设，成贵高铁建成后，沿线3600多万人口将获益。
潘剑华西城市读本记者邓烨摄影报道
本文来源：四川在线-华西都市报
