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成贵高铁大桥实现转体合龙

2016-05-18　

中国工程师们“搭积木”上瘾了！把1.4万吨重量的物体转动起来，那可不是一件简单的事。

就在5月10日，贵阳到成都高速铁路（成贵高铁）的关键性节点———西溪河大桥顺利实现转体合龙！

西溪河大桥是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，也是成贵高铁的重难点控制性工程。该桥的成功合龙，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验,也为成贵高铁按计划建成通车奠定基矗

西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，于2014年开始动工，为成贵高铁全线“四桥十三隧”重难点工程之一。大桥全长493.6米，最高桥墩60米，桥面至谷底的深度为260米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，属我国高铁同类型桥梁的最大跨度。受地形限制，西溪河大桥在国内首次采用了极不对称的“双向水平转体”新结构，转体技术极其复杂。也就是说，贵州这一座桥的建成就破了两项全国第一！

西溪河大桥跨越深切256米的西溪河峡谷，最高交界墩为59.95米；主拱圈采用水平转体施工，由两个半拱圈在河谷两岸依地形搭建支架组拼，在成都侧半拱圈逆时针平转120度，贵阳侧顺时针平转133度，直至在空中实现高精度合龙。

西溪河大桥是国内双线客专采用双向水平转体、全焊结构跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥，达到国际先进国内领先水平。本报综合

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