辜胜阻到中车集团调研创新发展与中国高铁出海
2016-05-17
中国网讯据民建中央网站消息，2016年5月6日上午，全国人大常委会委员、财经委副主任委员、民建中央副主席辜胜阻到中国中车集团公司调研。
辜胜阻同中车集团公司总经理刘化龙，中车股份执行董事傅建国、总工程师张新宁及中车集团国际事业部、人事部、战略发展部等部门的负责同志座谈并深入交流，了解了中车集团历史沿革、组织架构、产品和研发创新情况以及企业推进国有企业改革、建设现代企业制度的总体进展、存在问题与下一步建议。对中车集团在“高铁走出去”和企业技术创新机制方面的工作，他尤为关注。
辜胜阻表示，源源不断的技术创新是推动中国高铁行业不断发展壮大，达到世界领先水平的关键因素。从2007年4月，时速200公里以上的国产动车组正式启用并批量投入运营至今，短短几年时间，中国高铁就以最快的运营速度、最长的运营里程和最全面的技术领跑全球。统计显示，到2015年底，中国高铁运营里程达到1.9万公里，居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上。中车四方公司自主研发的CRH380A动车组，创下了486.1km/h的世界高铁运营试验第一速。我国高铁机车国产率超过90%，并且攻破了在不同气候和地质条件下运行的一系列技术难关。中国中车产品出口全球六大洲101个国家和地区，世界上超过80%拥有铁路的国家和地区已经用上了中车产品。在世界范围内展示了中国高端制造业的实力，打造出了中国装备的“金名牌”。
辜胜阻认为，中国高铁成功实现由“跟跑”到“领跑”的跨越，形成了“引进-消化吸收-再创新”的赶超型自主创新模式，充分调动了政府、国有大企业、科研机构和民营企业等多主体的积极性，其经验值得借鉴。首先，坚持“引进消化吸收”与“自主创新”两条腿走路，最终形成自身技术优势与内生发展动力。中车四方提出“1比7”的投资理念，即花1元资金引进技术，就要配套投入7元资金进行自主创新。在成功引进消化吸收时速200公里动车组技术后，快速开展自主提升，成功下线了国内首列时速300-350公里动车组、首列长编动车组，以及世界首列卧铺动车组。其次，形成“政府为主导、企业为主体、市场为导向”官产学研联合攻关的开放式协同创新系统，打破各部门间的界限，使各主体形成合力，快速实现了创新成果的产业化。在高铁相关技术的消化吸收和再创新过程中，科技部、原铁道部等部门整合全国的科技资源，依靠政府的组织和协调，形成了高铁技术自主创新的公共平台，共吸纳25所大学11个高水平研究院所近千名教授和研究员8名院士960余名高级工程师5000余名工程技术人员参与其中。再次，发挥机车厂的“龙头”和平台作用，带动相关提供配套生产与服务企业，实现全产业链的创新与升级。中车四方经过两年的攻关，突破了动车组系统集成、头型、铝合金车体、高速转向架、减震降噪、牵引制动等九大关键技术，现已建成4个国家级研发试验平台，在高铁领域搭建了世界领先的19个仿真平台和17个试验验证平台。同时，高速动车组是尖端技术的高度集成，一列高速动车组由70多万个零部件5万根导线10万个接点组成。我国高铁技术自主化的过程带动了大量配套企业的创新与发展，如烟台金晖铜业有限公司通过研发，成功研制出国内急需的时速250-350km/h的高速电气化铁路用铜锡合金接触线，实现了高速电气化接触线国产化。此外，注重市场经济规律和创新规律，鼓励竞争，激发国企活力。2000年，中国铁路机车车辆工业总公司被拆分为南车和北车集团，使两家企业保持良性竞争关系，极大激发了企业创新活力。经过十几年的发展，两家企业形成了各自的竞争优势，从2014年的动车组生产订单招标可以看出，中国南车中标250公里时速的动车组居多，北车则在高寒高铁方面更具优势。
最后，辜胜阻强调，合并南车北车组建中国中车集团，实现优势互补“合力出海”积极参与国际竞争，出口产品和服务、树立中国品牌、输出中国标准，提升中国高铁的国际市场份额与影响力。技术先进、安全可靠的中国高铁，已成为中国高端装备“走出去”的代表。中车集团的出口产品从以铁路货车、零部件为主到以城轨地铁、动车组、电力机车等高技术、高附加值产品为主，实现了从低端产品向中高端产品提升的历史性转变。产品不仅出口向大量亚、非、拉美地区的发展中国家，还打开了发达国家市场，如向美国波士顿出口284辆地铁车，中国轨道交通整车产品首次登陆美国市常加快全球战略布局，共设立56家境外子公司，分布于6大洲21个国家，拥有境外资产226亿元、员工4625人。在美国、德国、英国、捷克、瑞士等联合组建研发中心，加强与国际前沿技术的对接。从传统的产品出口单一模式发展到产品+服务、本地化投资与合资、产品全寿命周期服务等复合商业模式。在输出产品、服务和资本的同时，中车集团还主动参与国际高铁标准的制定，扩大中国话语权。中车四方已主持并参与制定了52项高铁国际标准。
