桂林龙门大桥预计年底建成 建成后将完善城市功能
2016-05-16
核心提示：龙门大桥，是保障桂林顺利实施“保护漓江，发展临桂，再造一个新桂林”的城市发展战略的又一交通要道。一年多时间过去了，工程的进展情况如何呢?日前，记者来到龙门大桥施工工地进行了实地探访。
克难攻坚跃“龙门”
——— 探访龙门大桥工程建设纪实
桂林生活网讯（桂林日报记者文新军通讯员陆东）一边是日新月异、蓬勃发展的临桂新区，一边是聚集了众多高新企业的高新七星区。作为连接两个“新”区最便捷通道的重要交通节点工程，龙门大桥自2014年12月正式开工建设后，广受关注。
龙门大桥和在建的万福东路同期通行后，将把两个城区连成一线，贯穿城市东西，连接以临桂区、秧塘工业园为纽带的西向组团和以铁山工业园为中心的东向组团，引导城市向西发展。随着临桂新区的推进，尤其是桂林行政中心西移后，连接新老城区的原有的交通道路逐渐变成“堵途”，龙门大桥建设更是迫在眉睫。
龙门大桥，是保障桂林顺利实施“保护漓江，发展临桂，再造一个新桂林”的城市发展战略的又一交通要道。一年多时间过去了，工程的进展情况如何呢?日前，记者来到龙门大桥施工工地进行了实地探访。
施工现场热火朝天 大桥预计年底建成
沿着桂磨公路前行，转入铁山工业园一直到底便是龙门大桥施工工地。还未靠近工地，引桥上一个个高耸的桥墩就映入眼帘，颇为壮观。在引桥一侧桥面上，工人在对引桥桥面进行浇筑，现场一片繁忙。漓江江面上，密密麻麻布满了大型钢管桩和钢板搭成的施工平台，施工机械马达轰鸣，从桥桩内抽出的泥浆高高喷射出来。
“这是我们剩下的最后一根桩了，这里地质条件复杂，溶洞众多，经常出现卡锤、埋锤的现象，这根桩我们打了3个多月还没完成。这根桩完成后，标志着我们的工程建设取得重大阶段性胜利!”中铁七局龙门大桥项目负责人刘焕坤告诉记者。
在现场，记者见到一位正在用手机拍摄桥梁建设的市民。“以前只知道龙门大桥开始建设，想不到建设速度这么快，桥都建得差不多了。”这位市民告诉记者，他家的房子买在临桂，但在七星区这边上班，所以非常关心龙门大桥的建设。
据悉，龙门大桥总投资4.3亿元，该桥东起七星区铁山工业园，向西跨越漓江，与在建的万福东路相接。工程主线道路全长1712.645米，其中主桥长236米，引桥长484米，主线路基992米，其余为规划漓江东侧的道路改造及匝道建设。龙门大桥主桥断面宽38.5米，为三跨预应力V腿连续梁桥。行车道为双向6车道，主线设计时速为60km。截至2016年4月14日，工程累计完成投资34072万元。
目前，大桥各项建设正顺利推进，桥梁主体工程中的桩基础工程累计完成233根，占总量234根的99.57%。已完成36个承台浇筑，占总量40个承台的90%。按照计划，预计今年年底大桥将建成满足通车条件。
三易桥梁设计方案 大桥建设将完善城市功能
说起龙门大桥，许多市民熟悉而又陌生。熟悉是因为该桥的设计方案曾在市中心广场展示，广泛征求市民意见。而陌生，是因为在征求意见过后很长一段时间里，桥梁建设没有了下文。
“设计方案经过了三次大改动。”说起龙门大桥的建设由来，该项目指挥部现场负责人告诉记者。随着临桂新区的推进，2009年我市就有了修建龙门大桥的动议。经过反反复复的讨论和多次设计方案改动，从财力支撑方面的考虑，2014年3月最终确定现在的建设方案。此后，大桥的建设步入了快车道。
现在，对于经常往返七星、临桂的市民来说是一件麻烦事，现有道路不仅距离远，而且必须经过香江饭店、漓江桥或八中路口等交通堵点。碰上堵车，一趟下来多则一个小时甚至更长时间。
“龙门大桥和万福东路建成之后，住在临桂的市民就方便多了，从七星区到临桂新区只要20多分钟的车程。”龙门大桥项目指挥部副指挥长欧阳钟杏说，届时，往来七星与临桂的车流，可以不进入主城区，直接从万福东路和龙门大桥绕行，相当于我市新增了一条快速环线，将有效缓解市区通往临桂道路的交通压力。而且，象山区和雁山区进入高新七星区也更方便了，大桥因为贯穿城市东西，将拓展城市空间，完善城市功能。
此外，桂磨路直通竹江码头和磨盘山码头，是名副其实的旅游大道。龙门大桥的建成将使旅游车辆前往阳朔、雁山更加便捷，进一步改善市区的通行环境。同时，也将对周边园区的发展，特别对高新七星区的招商引资是一个重大利好。
“路通财通啊!我们的大桥还没建好，周边的农户已经在布局产业发展了!”在龙门大桥建设工地，中铁七局龙门大桥项目负责人指着大桥附近的一片果树林告诉记者，这是群众种植的蓝莓，估计他们是要搞休闲农业了。
克服重重困难 项目实施顺利推进
“雨水是影响我们工程建设的重大困难之一。”说起项目建设中遇到的困难，中铁七局龙门大桥项目负责人刘焕坤告诉记者，“我现在每天最关心的就是是否下雨，每天至少要看三次以上天气预报。”
他告诉记者，去年全年，桂林白天下雨的时间有113天，冬季还涨了3次水，把施工设备都淹掉了，但他们通过采取各种应对措施，去年工程量的完成情况还是与计划基本符合。
除了频繁降雨，复杂的地质条件也是工程建设的一大拦路虎。“我们其中一个桩接连打过9层，打出9个洞，最高的一层洞有17米。最深的一个桩打了50多米，打得最久的一个桩打了5个多月还没有结束。”说起复杂的地质状况，施工人员直摇头。
项目施工负责人告诉记者，在11#墩的施工中，项目部针对工程施工中出现溶洞、斜岩、暗河等不良地质造成桩基施工漏浆、卡锤、埋锤等问题，通过增加护筒层次、潜水员下孔底查勘状况、填充片石黄土堵塞溶洞等系列方法积极推进施工进度，仅11#墩施工就出现卡锤、埋锤十几次，潜水员下潜50多次，填充片石黄土3000多方，施工难度可想而知。
采访中记者了解到，为了解决复杂的地质状况对工程建设的影响，针对喀斯特地貌桩基施工遇到的各种复杂问题，工程项目部成立技术攻关小组，分类制定解决方案，通过采取灌注混凝土堵塞溶洞等一系列办法，有效解决了各种施工难题，推进了桩基施工进度。
“为进一步加快工程施工进度，我们现在有300多名工人和18台吊车、挖掘机、装载机等施工机械，实行日夜24小时三班倒工作机制，做到人停机不停。”施工单位负责人表示，他们还针对该工程受漓江汛期影响较大的情况，及时与水文部门和上游水库保持紧密联系，减少涨水对工程施工的影响。今年初，项目部掌握到今年厄尔尼诺现象加重，预计漓江汛期可能提前的情况后，春节放弃休息，加快两个主墩施工和西岸河滩6~9#墩施工，抢在4月初洪水来临之前完成6~9#墩下部结构墩柱施工，并将原来满堂支架方案变更为螺旋钢管支架方案，最大限度减少了涨水对施工进度和安全的影响。
