“超级高铁”想实现还有哪些难关要过
2016-05-15
（原标题：“超级高铁”想实现还有哪些难关要过）
无论是音速列车，还是让列车行驶的真空管道，听起来都很疯狂，而刚刚创下人类历史上首次海上回收火箭壮举的美国SpaceX公司创始人埃隆·马斯克，正在做这件事。
由他提出的“音速胶囊”列车一旦建成，从洛杉矶到旧金山只需35分钟，是目前世界上最快列车行驶时间的五分之一。毋庸置疑，马斯克对音速列车的热情，一定会让这个了不起的承诺变成现实。
“胶囊”列车的几个亮点
埃隆·马斯克提出的Hyperloop（“胶囊”列车）的创新设想为世界瞩目，这个被称为“超级高铁”的超高速运输系统，运行速度将是当今世界上速度最快的高速列车的两倍。
目前世界上速度最快的列车要数上海的磁悬浮列车，测试达到的最高时速为500公里，最高运营时速达到430公里。设计中的“胶囊”列车，将以接近1120公里的时速风驰电掣般地在一个真空管道中穿越而过，可在35分钟内把乘客从洛杉矶运送到旧金山。如果换成上海的磁悬浮列车，以其最快的运营时速完成这段旅程，将需要1小时20分钟。
设想中的“胶囊”列车由几节密闭的悬浮舱组成，以电磁为推动力，以亚音速在真空管道的气垫上行驶。真空管道的建造将花费60亿美元，而悬浮舱的制造还将花费600亿美元。由于悬浮舱在真空管道中运行时不会产生摩擦，不但节约能源，运营成本也将更低。
“疯狂”设想能变为现实吗
根据马斯克的设想，真空管道将建在地面上，大致与加州5号州际公路线路并行，每个密封舱可乘坐28名乘客，高峰时每30秒发出一班从洛杉矶到旧金山的列车，乘客可以在沿途的多个站台上下车，更大型的系统不但可以运送乘客，还可以运载汽车。
在真空管道里运行“胶囊”列车的设想，最早出现在上世纪70年代——瑞士高铁提出了时速500公里管道系统列车的设想，但最终由于缺乏资金而被搁置。如今，要由马斯克来完成这个设想了——2016年，多年的沉寂被打破，HTT公司开始在加州建造8公里长的测试真空管道，但还有不少关键技术需要突破。
加州大学洛杉矶分校的克雷格·霍奇茨教授认为：真空管道本身的建设并不是一个太困难的问题，“这比建造300米高摩天大楼的难度要低得多，前者还要考虑抗风、抗震等因素。”另外一些专家则不那么乐观。德克萨斯大学奥斯汀分校研究高速空气动力学的博士后里昂·范斯通说：“这是一个从没有人做过的巨大项目，谁都不敢肯定它是否行得通。”
面临的问题和障碍
1985年，麻省理工学院的科学家们做了一个用电磁力击发乒乓球通过真空管的实验，实际上只需要部分真空就行。HTT的真空管道压力低于100帕斯卡，只有大气压的千分之一。与HTT有合作关系的欧瑞康莱宝真空设备公司的业务发展主管卡尔·布劳克梅耶认为，要做到这一点并不困难，“我想说这很容易，但最恰当的说法是：很容易获得成功，技术上并没有很大的难度。”为解决所有这些问题，HTT今年在洛杉矶和旧金山中间一个叫做码头谷的地方，开始建设一条8公里长的试车管道。
测试中其他需要解决的问题还包括：紧急情况下如何疏散乘客？如果前面的悬浮舱突然停下，紧跟其后的悬浮舱会受到怎样的影响？减速阶段如何避免连环相撞？重新启动系统时要全部加压还是部分加压？以高清屏幕代替舷窗帮助抵御幽闭恐惧症，以及失重带来的过山车般感觉，乘客对于这类压力的承受能力有多大等。HTT正面临这类问题以及其他空气动力学问题。
霍奇茨的设计与马斯克最初的设想有着很大的不同。他说，由于HTT是暂停悬浮舱的磁动力设计，而不是采取气动方案，它将需要一个比最初设想方案更小的涡轮压缩机，这意味着悬浮舱可配备更轻的电池和冷却系统。给悬浮列车减重的结果应该可以减少给乘客带来的身心冲击（包括呕吐等不良反应），但对于乘客将如何应对加速度的研究仍在继续进行之中。
“我认为，设备在码头谷安装时还会有一些小的调整。”霍奇茨说，“我们的一些研究表明，全速运动时，在24公里的转弯半径内，加速度产生的1.5G重力是相当大的，这是制定线路时要考虑的一个重要决定因素。对于音速列车的速度、路线，以及乘客的感觉，都必须进行非常复杂的综合分析。”
假如人体工程学的问题可以解决，有足够的支持系统和安全保障，剩下的最大问题当然就是资金了。据《文汇报》
本文来源：天津网-城市快报
