大连湾海底隧道工程总投资92亿元开始环评
2016-05-11
总投资92亿元，整体工期50个月，三大接线工程助力交通更顺畅
本市首条大连湾海底隧道建设工程（陆域）目前已进入环评公示阶段，据了解，在不久的将来，该工程将会开工。该工程环评报告全本显示，大连湾海底隧道工程总投资高达92亿元，耗时长达50个月。这一工程建成后，将会解决本市核心区与开发区-保税区之间、核心区与金州城区之间的交通瓶颈问题。
打通核心区与金普新区交通瓶颈
根据大连市的城市总体规划，大连市规划将形成“一轴两翼、一核多节点”的城镇空间结构，以“哈大”交通走廊为区域发展中轴，构筑沿渤海城镇发展翼和沿黄海城镇发展翼，以大连市中心城区（包括核心区、金州新区-保税区城区和旅顺城区）为核心，构筑多节点（普兰店城区、瓦房店城区、庄河城区、长兴岛经济技术开发区、花园口经济区、皮杨城区、长海城区）的城镇空间结构，引导中心城区人口规模的合理集聚，提升城市职能，增强区域辐射带动能力。依托区域交通、资源等优势，重点建设普兰店、瓦房店、庄河、长兴岛、花园口、皮杨、长海等城区和产业区。积极发展重点镇，鼓励其他小城镇依据自身特色协调发展。未来城市各组团之间将产生新的交通量，对各组团之间的道路交通系统提出了新的要求。
随着社会经济发展及人们生活水平的提高，小汽车进入普通市民家庭已经成为现实，机动车呈现出快速发展的趋势，年平均增长率超过12.6%，私人载客汽车的增长速度更快，超过20%。至2012年末，大连市机动车保有量约122万辆（中心城区机动车保有量约80万辆），私人载客汽车超过60万辆。目前，全市汽车拥有量已超过130万辆，加上大连作为重要的港口和旅游城市，大量的过境客流和物流都将给城市交通带来更大的压力，可以说大连市交通形势较为严峻。
由于地理条件和历史原因，核心区与开发区-保税区之间、核心区与金州城区之间的通道较少，相互之间的交通网络系统不完善，主要是通过香炉礁立交桥和东北路、东联路来联系。香炉礁以北区域和以南区域的连接道路过少，造成南北交通不畅，香炉礁立交桥的压力过大。此处已经成为核心区与开发区-保税区以及金州城区之间的瓶颈，因此有必要开辟新的跨海通道，解决此交通瓶颈问题。
投资近百亿耗时4年零2个月
说了很长时间的大连湾海底隧道，到底何时开始建设？什么时候建成受益？
该工程环评报告中说，大连湾海底隧道建设工程（陆域）：整体工期50个月，总投资92.04亿元，陆域部分投资27亿元。
大连湾海底隧道位于大连中心城区的中山区与甘井子区，大连湾海底隧道工程起点梭鱼湾20号路向南沿梭鱼湾商务区地块东侧走行，北岸线路在大连港外轮航修厂登陆，隧道接地点位于规划梭鱼湾南路南侧，向东南行至北岸洞口，过洞口后隧道暗埋向东南设置北岸沉管暗埋分界点，随后隧道向东南以沉管隧道形式下穿大连湾海域，海域段线路平面避让黑嘴子锚地，距离最小约400米，隧道顶板与航道净距考虑3.0米，至南岸大连港防波堤后以半径R1050米的半径转入大连港3～4号码头间港池，并设置南岸沉管暗埋分界点，大连湾隧道在港池中平行码头走行，向南分出一对匝道下穿港隆西路后在港隆西路南侧155米处接地。
隧道主线折向东沿港隆西路下穿长海路、邮轮中心六号路、港湾桥。隧道沿港隆西路设置一对平行式匝道，匝道洞口设置在邮轮中心六号路港隆西路交叉口东侧，匝道在港湾桥港隆西路交叉口西侧约106米处接地。隧道主线过港湾桥后在人民路港隆西路交叉口西侧约94米处接地，洞口设置在港湾桥港隆西路交叉口东侧约86米。在人民路设置下穿地道，与东西向直行车流分离。
受北岸上跨东方路、甘北路等因素影响，北岸线路需在海域段尽早爬升，因此方案需填海约495米。隧道线路全长4799米，其中沉管段3040米，暗埋段1379米，敞开段380米。
全线共设置3对匝道。北岸梭鱼湾商务区东侧一对平行式匝道接梭鱼湾20号路，为梭鱼湾商务区服务；南岸在港池南侧设置一对平行式匝道，为民主广场和中山广场片区服务，港隆西路港湾桥西侧设置一对平行式匝道，为港湾广尝三八广尝二七广场片区服务。匝道全长2260.93米，其中明挖暗埋隧道长1389.93米、敞开段长455米、地面道路长416米。
三大接线工程助力海底隧道实现交通功能
海底隧道在南北两岸上路后，如何并入路网，实现其交通功能？环评报告中说，其有三大接线工程，保证其实现交通功能。
人民路设置下穿港隆西路的地道，使人民路和港隆西路交叉口形成部分互通式立交，地道暗埋段长162米、敞开段长263米海根据建设内容，为便于工程区分，将海底隧道两端接地点之间的地下部分称为海底隧道工程，北岸的其他部分称为北端接线工程，南岸的其他部分称为南端接线工程。本工程建设内容包括：新建道路工程、海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、供电照明工程、通风、消防、排水及市政基础设施管网工程、交通工程及交通监控中心、绿化工程等。
根据沉管法隧道施工工艺，在北岸设置两座干坞，施工阶段作为沉管管节预制场地。此外，隧道除了土建工程之外，还设有保障隧道运营的通风、给排水、消防、照明、供电、监控等机电设备系统。
光明路延伸工程：连接光明路振连路
为大连湾海底隧道的关联工程，其北起中华路，南至梭鱼湾20号路，北接现状光明路、振连路，南接大连湾海底隧道。
大连湾海底隧道工程全线存在两处节点，即北岸与梭鱼湾20号路的部分互通立交和南岸的接线立交。
梭鱼湾20号路立交：为商务区提供便利
梭鱼湾20号路是梭鱼湾商务区内部东西向的主干路，道路红线宽度为30米，为双向四车道一块板断面。该路作为大连湾海底隧道工程和光明路延伸工程的分界线，与二者形成“十”字交叉。
该节点距离北侧的东方路节点约380米，梭鱼湾商务区与其北部城区的交通可通过东方路立交进出光明路延伸线。进而，对梭鱼湾20号路立交的功能定位是：便于梭鱼湾商务区以及未来节点东侧石油七厂搬迁改造区向南快速连接大连湾海底隧道至中山区的出入口。
大连湾海底隧道起点与梭鱼湾20号路相接，为地面“T”形平面交叉，交叉口处设置两座渠化岛分隔右转与左转车流。由于东西直行与各向左转车流存在交通冲突，采用信号控制实现时间分离。远期向北与光明路延伸工程相接，光明路延伸工程建设形式为连续梁桥，上跨梭鱼湾20号路。
南岸节点：全互通立交分散交通压力
南部接线立交为联系大连湾海底隧道与港隆路城市主干路、民主广场环岛城市次干路之间的全互通立交，立交类型为立B类。
不考虑海底隧道与疏港路高架桥的直接连通，推荐采用三点集散的变异Y型地下互通方案。疏港路高架桥维持现状，海底隧道主线沿港隆西路向东在人民路之前接入港隆西路，实现与东港商务区的快速连通；主线在港隆西路的港湾桥交叉口西侧设置双向匝道，服务于三八广尝中南路等区域；主线在港池内分出一进一出匝道向南穿过港隆西路后接入地面，以地面匝道形式向南接入发达街和七一街延长线这一对单行道，经民主广尝民意街和七一街至中山广场方向，经中山广场服务于中、南部区域。从多点集散、分散交通压力的角度，南向出入匝道口还经地面路向东连接邮轮中心路网、向西连接新生街、规划疏港路桥下辅助路考虑到此方案主线车流进出均需要先经过港隆西路与人民路交叉口，港隆西路规划道路断面为双向六车道，现状人民路为双向六车道，此交叉口现状为信号控制，且各向直行车流量较大。为避免海底隧道车流受此交叉口的影响，本方案在人民路新建地道，将人民路直行车流与海底隧道直行车流分离，同时对交叉口的地面交通重新组织，保证海底隧道直行车流与人民路直行车流的顺畅与连续。半岛晨报、海力网记者李社生
