铁总巨亏亏在哪里
2016-05-09
日前，网上消息说，铁总巨亏已经超出4万亿，而且这个数字还在没有止境的增长。说的不好听，铁路要想扭亏为赢，这样下去根本不可能。也许巴氏的预测是错误的，但愿这张乌鸦嘴不要成为现实。在盛总接手铁道部的摊子时，负债总数是2.6万亿，几年下来，这个负数已经积累到了4万多个亿，铁总是国企老大，铁总在国企负债递增更是独占鳌头。如果持久下去，有这样几家国企便会把整个国民经济收入吃垮。
有的人说，中国已经成为继美国之后的第二个经济发达国家，巴氏不敢否认。但是中国的人均收入在世界上还是相当的落后。不错，改革开放30多年，造就了成千上万的亿万富翁，与之相对的是很多地方的老百姓还没有脱贫。巴氏认为，中国的高铁建设理念上就有点脱离实际，因为中国的出行大部分是农民工，农民打工四处奔波，是坐火车出行的主力。而农民工一年的平均收入不足5万元，谁愿意把大把的钞票扔在铁路上。宁愿多坐几个小时绿皮车也不愿意坐你的高铁；宁愿站着也不愿意享受高铁的待遇。为啥？囊中羞涩。要养家糊口；要孝敬老人；要起房盖屋。全靠一年的辛勤劳动。每一笔消费都得掰指头算账。高铁收费是绿皮车的4倍以上，农民工能够承受？
既然承受不了，为啥还要建那么多高铁？以目前中国人均收入和国外相比，中国建高铁最少比其他收入高的国家“先进”了几十年。这就是巴氏说的理念问题。尽管高铁严重亏钱，可是每年的高铁项目还在审批、开建。恕巴氏直言：国家把投资高铁的钱要是建成动车的话，肯定解决了一票难求；肯定创造了很高的效益；肯定受到民众的欢迎。
铁总有关部门说：现在的高铁是“满座”。对于这个说法，巴氏觉得不太切合实际。在春运、节假日确实是这样，甚至人满为患。但是在平时，京沪、京广这样的大动脉空座率还是相当的多。尤其是商务车厢、一等车厢，空座率更高，有的甚至全程享受“专列”待遇。哪位不信，乘坐高铁便可见识。还是以京沪、京广高铁为例，这样的大动脉都几乎不赚钱，要是其他高铁上一个自然是亏一个了。国家现在还不富裕，应该把有限的资金投资到科研、军事，和能够创造效益的企业比较合理。像高铁这样的无底洞还是适当少建一些的好。
高铁巨亏亏在哪里？不外乎几种情况：铁总内部和外部的巨鼠，这是人所共知的事，当初铁道部的高层就成了鼠窝；运营的不合理，不少车辆“空载”运行；每一个高铁站都是一个豪华的“景点”，维持这个“景点”的运行每天需要多少银子？一些非“动脉”线路的修建、开通，大大加剧了高铁的巨亏；还有就是银行的贷款同样是高铁头上的一把剑。2016年5月7日星期六
