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新型桥面预应力加固技术大有可为

2016-04-29　

从海口市桥梁管理有限公司负责人获悉，于1987年建成并投入使用的海口新埠大桥，已于2015年6月进行了全面加固升级，目前已完工，且使用状况良好。加固工程首次使用了梁板板底张拉预应力碳纤维板加固新技术，提高了桥梁使用阶段的承载力和构件刚度，保证了结构安全。

海口新埠大桥横跨南渡江支流，桥梁距离河流出海口约为3.6km，桥梁全长260m，是连接新埠岛和海口主城区的两座桥之一。桥面铺装为混凝土路面，上部结构为13跨钢筋混凝土简支T梁，每跨布设9片T梁，下部结构为柱式桥墩，支座为板式橡胶支座。

据海口市桥梁管理有限公司负责人介绍，该桥长期受海洋气候和超重车的影响，T梁腹板、底板存在裂缝，裂缝宽度0.05～0.15mm。横梁状况良好。“历年结构定期检测表明，桥梁病害仍在进一步发展加剧。”

此次加固的主要内容包括：修补梁体裂缝;板底张拉预应力碳纤维板和锚固钢板;拆除原桥破损水泥混凝土铺装，铺筑沥青混凝土桥面铺装;更换老化支座;改造桥面照明设施等。其中，首次采用的梁板板底张拉预应力碳纤维板加固技术是工程的亮点和难点。据介绍，传统的加固方式往往是被动受力的，而预应力碳纤维板加固技术是主动受力。碳纤维板所施加的预应力通过张拉锚固端和碳板胶共同作用并均匀有效地传递至梁体，提升了构件的承载力，同时减少扰度变形，减少或封闭构件裂缝，从而提高构件的刚度，改善使用阶段的性能。

海口新埠大桥加固工程完成后，桥梁安全运行得到有力保障，车辆通行更加舒适，行车噪音更小，桥上照明效果更好。

预应力碳纤维板加固新技术在国内外各个重大的加固会议上都有被提及过，但国内的实际运用比较少。最近，在由福建省土木建筑学会鉴定与加固分会主办的福州加固会议上卡本复合材料公司的技术总监再次具体阐释了此技术的优势与目前国内的成功案例分析。“河南洛三高速公路小箱梁加固、云南鸡石高速公路箱梁连续梁加固、湖北鱼梁洲大桥加固等一系列成功案例及实际施工中的亮点与难点，再一次证实了新型桥面预应力加固技术大有可为。”

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