地铁“心脏”守护者:记地铁7号线供电值班员的一天
2016-04-22
（原标题：地铁“心脏”守护者:记地铁7号线供电值班员的一天）
时间：中午12点半地点：7号线美兰湖站人物：供电值班员钱洪良
你是否在地铁站看到过这样的身影，他们穿着印有“供电”二字的蓝色工作服，脚踩褐色的绝缘鞋，可能拿着几本本子神色匆匆，可能正微笑着和地铁站工作人员打招呼。他们穿梭在你注意不到的地铁供电室，却担负着守护地铁“心脏”的任务，他们就是地铁的供电值班员。
近日，笔者跟随7号线的供电值班员钱洪良师傅体验了一番值班员的日间工作。
望闻问切，做设备的“医生”
下午1点，笔者和钱师傅来到了美兰湖站，开始了巡视检查工作。美兰湖站的供电室比较零散，站台上、车站外总共有9间供电室，通常上上下下看过一遍就要一个半小时。供电室内分布着各种设备，备用照明供电、信息传输、直流电整合等，这些设备就像地铁的心脏和血管，为列车及车站正常运作输送源源不断的电能。
供电值班员的工作节奏一般为一个白班、一个晚班，两天休息。每个值班员负责四个车站，7号线的潘广路站到美兰湖站是钱师傅管辖的区域。他介绍道：“白天的巡视工作最重要的就是仔细，要能够发现问题，即使是细小的地方都不能漏下。”
电压是否在正常范围内、电池是否漏液鼓胀、螺丝是否拧紧、电流声音是否尖锐等，这些细节都是值班员需要关注的点。打开设备箱，一眼看去，密布的红蓝黄线“迷”花了笔者的眼，钱师傅说：“电压、电流、温度之类的数据，计算机都可以收集到。值班员最重要的任务，是用眼、用耳、用手去判断设备是否正常，预防故障的发生，打个比方，就像老中医看病时的望闻问切，靠的是日常积累的经验。”
7号线线长郁震海坦言：“虽然这份工作会有些枯燥，但责任可不轻呢。”值班员们像是照顾孩子一样看护着设备，比如“五防”：防潮、防热、防小动物、防雨雪、防雷电。热了开空调、潮了开除湿，在设备室，笔者还发现一个奇怪的现象，只见房间内和设备线孔的所有空隙都用棕红色的泥填充过，见笔者满脸不解，钱师傅揭晓了答案，“设备房的温度比较暖和，小动物冬天总喜欢往这里跑。用防火泥堵住了入口，就能防止蛇、鼠、鸟等进入变配电室，引起变配电设备短路，甚至造成火灾或电气事故。”
值夜班不敢打瞌睡，随时待命
除了白天的巡视，供电值班员更多的工作是在夜间执行。供电值班员通常是白班、夜班轮值，钱师傅说：“白天是为了预防和发现问题，晚上主要是排除故障和检测，都是为了确保乘客的安全出行。”每次上夜班，他们要等地铁停运后才开始作业，通常到深夜3、4点才能结束，午夜12点至两点通常是人最犯困、也最难熬的时段，他们却得睁着疲惫的双眼行走在地铁沿线，“会诊”每一个设备的安全情况，因为丝毫差错就可能导致严重事故。
7号线的线长给笔者看了他们的工作票、操作票等，这些都是供电值班员工作必备的报告，大家把电称作“电老虎”，可见用电安全的重要性。从接地线、关电闸到放电，每做一件事都有详细说明和流程。“一般夜间工作需要两个人合作进行，每操作一步都要根据指示，之前还需要在办公室内的电路图上演练，更别说操作时，还需要不停地复述操作流程了。”
有人说，值夜班嘛，打个瞌睡总是可以的，但对于供电值班员来说，为了预防故障他们必须始终睁大双眼，打个瞌睡都是种奢侈的享受。有一天半夜，突然开始刮大风，甚至有了雷雨迹象，传输信号因此受到干扰，设备的电压等数据不能传送给调度中心。钱师傅被紧急派往美兰湖站防止突发故障产生，整整4个小时，他呆在美兰湖站的供电室观测设备数据。雷雨天，设备很容易因为雷电发生瞬时故障导致重合闸，他眼睛都不敢休息一下地记录设备状态，深怕有什么差池，在他们的守护下，供电系统安然无恙。实在困得不行，值夜班的两个人就靠聊聊天、刷刷手机、喝浓茶，一起熬过漫漫长夜。
除了日常维护，每周四供电值班员都要两人一组在轨道内巡视。他们穿着反光背心、戴着安全帽，步行在幽暗而漫长的列车轨道上，检查电缆、弥留装置破损情况，跨接线等细节有无损坏，这样一走就要走上好几公里。钱师傅笑着说：“长期夜间工作是很辛苦，但这就是我们的工作性质，供电作业都是如此。只要地铁能够不出故障地顺利运行，我们的工作就是有意义的。”
一个鸟窝也逃不过他的“火眼金睛”
也许是成天与电打交道，供电值班员已经把地铁的用电安全当成了自己的使命，无论是否在岗位上，他们始终睁大了那双“火眼金睛”，时时刻刻寻找着危险的“蛛丝马迹”。
2月下旬的一天上午，钱洪良师傅巡视完7号线美兰湖站，打算回到潘广路站吃午饭。在返回的列车上，他站在车门边，习惯性地扫视车窗外的触网上有没有异物。忽然，一个黑影进入他的眼帘，不远处的触网下锚处有一个鸟窝。“虽然鸟窝并不是很大，但要是刮风或是之后做大，随时会接触到触网通电的部分，可能导致跳闸或是短路。”钱师傅说：“在触网上任何细小的异物都会对行驶中的地铁列车安全构成隐患和威胁。乘地铁时，我都会四处看看。”
为了拍照留证，钱师傅多次往返罗南新村站和美兰湖站之间，最终确认了这个小小的喜鹊巢位于列车下行从罗南新村往美兰湖的第十根触网支柱的棘轮上。在列车上，钱师傅指着鸟窝当时的位置给笔者看，“为了取证，不止要数第几根杆子，而且要乘上回程的列车才能拍到。”当天运营结束后，检修人员根据钱师傅的信息排除了异物，避免了一次可能会发生的运营故障。
作者：吴韵容王枫
本文来源：东方网
