4月20日凌晨3点40分，桥梁转体21号墩主控制台设备启动（濮吉平摄）
新华网南昌4月20日电（康宁）4月20日凌晨4点，在武九客专瑞昌至九江铁路项目西南下行联络线特大桥下，直径8米巨型的“磨盘”承载着12000吨重的矮塔斜拉连续梁平稳转动，与既有铁路圆满形成16度夹角，至此江西省首座万吨矮塔斜拉连续梁安全对接。
从承建单位中铁四局了解到，新建瑞九铁路庐山枢纽西南下行联络线特大桥矮塔斜拉转体连续梁全长325.5米，上跨京九上、下行铁路和既有武九西南下行联络线3条既有铁路，平均每两三分钟就有一辆列车通过。
本次转体的两幅12000吨桥梁先在平行于既有线大节段的前提下采用满堂脚手架做现场浇筑，再拆除支架、张拉完斜拉索形成“T”型架构体系，最后平面转体至设计线位进行边跨和中跨合拢施工。
“桥梁转体要通过桥梁上下承台中间连接的球铰完成。转动球铰是整个转体的核心，就像一个带有万向轮的千斤顶，将连续梁重量通过墩柱传递于球铰和承台，并利用预先埋设的牵引索克服动摩擦力矩，从而实现整个桥梁转动。”中铁四局瑞九铁路2标四分部总工程师史西峰介绍。
4月20日凌晨4点25分，桥梁转体施工顺利完成（濮吉平摄）
史西峰说，本次矮塔斜拉桥顺利转体，意味着瑞九铁路项目西南下行联络线彻底打通，加速了剩余工程进度，也为年底全线联调联试提供了保障。
据悉，瑞九铁路是武九客专的重要部分，北起湖北阳新，南接庐山站，引入九江站。该段全长45.86公里，总投资70.48亿元，设计时速为250公里，设瑞昌南站、城门站、庐山站、九江站4个车站。武九客专将于2016年年底竣工通车，客运专线建成后，南昌至北京高速铁路通道将被彻底打通，运行时间将缩短至6小时左右。
