宜宾南门大桥为啥维修不重建？回应：拆除难度大
2016-04-20
（原标题：宜宾南门大桥为啥维修不重建？回应：拆除难度大）
宜宾南门大桥
四川新闻网宜宾4月19日讯本月26日起至2017年1月20日，宜宾市金沙江南门大桥将进行封闭加固维修改造。封闭期间，车辆行人都将禁止通行。今日，宜宾市公路局工程科科长李智对为什么对南门大桥维修改造而不是拆除重建做出来解释。
作为宜宾城区主要的交通通道，南门大桥的施工牵动着宜宾人的心，不少市民对南门大桥的维修改造都有自己的意见。李智表示，对南门大桥做出维修改造施工而不是拆除重建的决定，是根据科学的检测结果和专家意见而做出的。
据介绍，南门大桥建成于1990年，是当时宜宾城区连接金沙江南北两岸的唯一过江公路通道，受地形、通航、技术等条件的影响，桥型采用中承式钢筋混凝土拱桥(外形似彩虹，也称“彩虹桥”)，主跨243.367米，时列“亚洲第一跨”。
李智表示，该桥主桥学名叫“中承式钢筋混凝土劲性骨架肋拱桥”，虽然在当时解决了跨越能力和通航问题，但其吊杆体系、桥道系结构是“漂副式静定结构，存在结构离散性、吊杆索体及下锚头不可检查性的先天缺陷，长期运行情况下易出现无预兆性的突然断裂事故。
南门大桥维修后可满足通行安全
近年来，和南门大桥相近的福建武夷山公馆大桥、新疆库尔勒孔雀河大桥、攀枝花金沙江倮果大桥等，近年来均出现了不同程度的桥梁病害，甚至发生垮塌事件。2014年，宜宾及时组织桥梁专业检测机构对南门大桥进行全面检测，发现桥梁吊杆体系、桥道系存在腐蚀、锈蚀、缺损等病害，对结构的使用存在较大安全隐患。因此，为消除安全隐患，保障广大市民出行安全，须对南门大桥进行加固维修改造。
李智表示：经桥梁专业检测机构对现有南门大桥进行特殊检测和荷载试验，当前南门大桥主拱拱圈(主承重构件)混凝土强度良好，承载能力满足规范要求，拱肋可继续利用。并经省内外知名桥梁专家研究论证，不需要拆除重建，进行加固维修改造可满足桥梁结构和通行安全。
桥梁两段房屋密集拆除难度大、周期长
李智表示，南门大桥是特殊结构桥梁，且跨越金沙江航道，两端的房屋等构筑物密集，若拆除不能进行爆破作业，必须按照建桥时的工艺和工序反方向对每一根梁、每一根吊杆等依次安全卸载、吊运，对拱圈要建模分块、切割吊运，具体实施难度极大，费用极高，对桥下通航、环保等一系列问题影响也很大，可操作性不强。
另外一方面南门大桥拆除加重建，需进行方案论证、项目立项、可研、设计、环评、水保、规划、住建、节能、通航、等10多个专题研究报批，涉及国家、省市多个部门，加上工程建设工期，最快也要四年以上的时间，且投资成本非常大，预估需要资金约4-5亿元。
李智告诉记者：“若对南门大桥进行拆除重建，不仅拆除难度大，重建周期长，而且对原桥是一定的浪费，花费的成本也巨大，更会造成城区交通较长时期内严重堵塞，极大不方便广大市民的出行。”
改造后南门桥三车道变四车道
2012年，宜宾曾对南门桥进行维修，李智表示，当时进行的维修，只是对拱肋裂缝、横梁缺损、人行道铺装、支座损坏、拱肋涂装等进行的日常定期维修，未涉及对吊杆体系、桥道体系等主体结构的整治。本次是对此类桥型受力结构先天缺陷隐患的治理。
根据本次的改造方案，本此南门大桥加固维修改造是对充分利用结构完好的主拱圈、拱肋及基础，改变现有吊杆锚固方式、横梁受力结构为纵横钢格子梁体系组合桥面板结构，同时对主桥桥道系及引桥、引道两侧适当加宽，行车道将由现在的三车道增加到四车道，既可以消除南门大桥存有的安全隐患，增强过桥车辆的通行能力，还大大节约了投资、缩短了建设周期，更是保障了市民出行的安全、畅通和便捷。
本次南门大桥加固维修改造主要方案内容为：拆除主桥现有桥道板、横梁及吊杆，新建纵横钢格子梁体系组合桥面板，重新安装新吊杆，铺筑改性沥青玛蹄脂混凝土桥面，桥面每侧加宽两米;对引桥拆除边板后重新预制安装带翼板的空心板进行加宽改造;对引道拆除原挡墙墙帽采用悬臂构造进行加宽改造;同时在北岸增设通达滨江路的人行梯步。
李智表示，经省交通运输厅公路局对南门大桥加固维修改造设计方案及概算进行审批，并经市财政部门对工程建安费审核，通过公开招标中标合同价为4641.0746万元，远低于拆除的费用。
南门大桥加固维修改造后，主要供公交车、小客车及行人通行，货运车辆是禁止通行的。本次加固维修改造后，仍恢复现有限高设施，按现运行时间升降限高架。
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作者：李春雨
本文来源：四川新闻网
