拖龙山隧道将于6月开工
2016-04-19
记者昨日获悉，黄河路贯通工程之拖龙山隧道工程近日开始招标，计划6月开工。这标志着2015年开工的跨年度市城建重点工程——黄河路贯通工程又向前推进了一步。
全线分三部分建设
随着三环东路、西路高架快速路建成通车及三环北路即将建成通车，势必对三环南路交通造成压力。为有效实现交通分流，在加快金山路东沿的同时，还要选择一条与三环南路相平行的道路进行提升改造。2015年，黄河路贯通工程被确定为跨年度市城建重点工程。
“黄河路贯通工程起于迎宾大道和彭祖大道交叉口，沿既有彭祖大道向西南至纬十六路，转向西经曹山与段山之间穿拖龙山，再向西跨京沪铁路，继续向西止于大学路。沿线与迎宾大道、长安路、北京路、泉新路、大学路等众多南北向城市干道相连，贯通后将有效缓解三环南路交通压力。”
市城管局重点办主任何卫东介绍，黄河路贯通工程连接新城区和铜山区，全长约11.57公里，总投资约6.75亿元，分北京路至大学路、拖龙山隧道工程以及北京路至迎宾大道三部分进行施工，2015年9月先期实施北京路至大学路段4.872公里，计划今年5月建成通车。
拖龙山隧道6月开工
拖龙山隧道贯通工程是整个工程的另外一部分，施工时间计划一年。
何卫东介绍，拖龙山隧道贯通工程路段长2.3公里，其中隧道长470米，采用双洞式结构。隧道东高西低，高差10米，采用了2%单向纵坡。这样的纵断面设计一方面控制隧道长度，减少工程造价；另一方面降低隧道出口高程，使之与地面自然衔接，工程景观较好。
拖龙山隧道贯通工程是黄河路工程的一个关键节点，京沪铁路贯通工程是另一个关键节点。路段长1.28公里的京沪铁路贯通工程目前正在设计，采用主线双向六车道上跨、桥下南侧设14米的辅道下穿铁路。辅道除了能解决行人、非机动车缩短跨越铁路爬坡行程外，还能解决铁路两侧各500米范围内企事业单位及相交路口出行问题。
“整个道路采用主六辅四的横断面形式，主路宽23米，双向六车道，中间采用隔离护栏；主路和辅路之间为2米宽侧分带，辅路宽7.5米；两侧设人行道，人行道宽5.25米。道路全宽52.5米。”何卫东介绍，主路设计车速60km/h，辅路设计车速40km/h。
交通组织优化设计
记者了解到，黄河路贯通工程的开工将有效缓解三环南路繁重的交通压力，加强徐州新城区、铜山城区等城市片区之间的联系，支撑沿线城市基础设施建设，推动徐州国家高新区、徐州新城区物流园等沿线产业片区的快速发展，都具有重要作用和意义。
为了让这条城区南部东西向的交通联系通道快速便捷发挥作用，此次改造还在交通组织方面进行了优化设计。交通组织优化包括归并黄山路、圭山路交叉，即黄山路、圭山路与黄河路呈双T型交叉；包括总长6.714公里的迎宾大道至北京路段设置信号灯5处；封闭迎宾大道至纬十六路段5处交叉开口，改为右进右出方案；包括总长4.859公里的北京路至大学路段信号灯由8处减为6处。为避免道路改造对人行过街的影响，考虑在此段设置4处人行天桥(设手扶电梯)，以保证道路两侧居民的过街需求。
