新疆只争朝夕加快交通建设
2016-04-19
编者按：迎着明媚的春光，新疆大地四处可见加班加点、只争朝夕的建设场景。尤其在公路、铁路、民航等我区重点交通建设工程现场，建设者们正努力刷新着新疆交通建设的速度，用奋力拼搏支撑起新疆现代综合立体交通的骨架。随着一项项重点交通建设项目的开工、建设、使用，新疆交通条件大为改善，新疆各族群众将充分享受到现代综合立体交通带来的便捷、文明。以下是记者采写的乌鲁木齐地铁1号线、乌鲁木齐高铁新客站、库尔勒机尝G314线奥布项目建设现场火热场面。
4月15日，G314线奥依塔克镇—布伦口段公路改造项目中，工人正在施工中。
新疆经济报讯（记者刘翔赵悦任江通讯员罗贵胜摄影报道）
1、乌鲁木齐地铁1号线进入紧张施工中
行走在乌鲁木齐的大街小巷，现在最引人注目的当是地铁工程各标段的建设工作。
4月16日中午，准备在乌鲁木齐二工车站乘坐BRT的刘先明被车站旁正在修建的“体育中心”地铁站吸引。驻足在地铁施工的围墙前，他仔细看着一个个站名，嘴里兴奋地念叨着：“这1号线运营之后，从我家到单位简直太方便啦１
在刘先明感叹的同时，仅一墙之隔的施工现场内，乌鲁木齐地铁1号线02标段相关工作人员王浩（化名）正带着测量工具忙碌着，漫长的冬休期已过去，乌鲁木齐地铁1号线各标段进入了紧张的施工阶段。
在地面上，堆满了钢筋、水泥，工人们熟练地操作着各种挖掘设备。机械的轰鸣，项目指挥者的大声调度，使得施工现场内的时间似乎都比围墙外过得更快。
在地下，这里已然分不清白天和黑夜，工人们戴着防尘面罩进行着紧张的作业。在长长的隧道内，每一次金属材料之间发出碰撞声都会有不小的回声，与世隔绝而又显得热闹嘈杂。
“修地铁的许多工作环节其实和盖房子差不多，不同的是要根据不同的地质条件选取挖掘的方式。地铁1号线全长近30公里，每个地点的地质条件是不一样的，有的适合明挖，有的适合爆破。”王浩说，“现在中营工、小西沟等站点都已经顺利封顶，但地下的工作仍在继续。”
“虽然戴着防尘面罩，但地下的灰尘还是防不胜防，不少人还得了鼻炎。不过作为一个施工人员，这是我们的本职工作，等地铁建成通车后，我们会无比自豪地告诉亲戚朋友，‘这地铁的建设我可是出过力的／”王浩笑着说。
就这样，地铁的建设者们在人们看不见的围墙内部，在悠长的隧道中，挥洒自己的汗水，将乌鲁木齐地铁的建设带到盛夏时节。而再过两个夏季，建成运营的乌鲁木齐地铁1号线将穿城而过，为无数的市民带来方便快捷。
据了解，目前乌鲁木齐地铁工程各标段进入紧张施工阶段，地铁1号线累计进尝开工工点56个，占全线65个工点的86%，正线区间隧道完成近四成。
去年，大西沟站、中营工站、小西沟站、铁路局站一期、体育中心站、植物园站、迎宾路口站、三工站、宣仁墩站、大地窝堡站、国际机场站11个车站已顺利封顶，目前，乌市地铁1号线北段站点基本完成。
“十三五”期间，乌鲁木齐将继续加快轨道交通建设工作。争取地铁1号线2018年通车、地铁2号线一期工程2019年通车外，3、4、5、6号线的建设和乌昌轻轨、市区至南山中低速磁悬浮铁路6个轨道交通项目也将陆续启动。
2、乌鲁木齐高铁新客站配套设施加快建
4月16日，春光明媚。在乌鲁木齐高铁新客站现场，一辆辆满载建材的卡车鱼贯从仅有的几个狭窄通道呼啸而过，现场充溢着紧张的施工气氛。
阳光下，一轮气势恢宏的白润“圆盘”格外醒目，这幢崭新高大的建筑就是新落成的站房，弧形房顶上用红色的汉、维双语写着“乌鲁木齐站”几个大字。站房前的广场占地巨大，已显示出气势和规模。几台高耸的塔吊机立在广场各处，不时传来机器的轰鸣声和钢材落地的哗啦声。
站前广场上，玻璃幕墙、钢筋、花岗岩地砖等建材堆得满满当当，近处一个露天的大坑里矗立着密密麻麻的钢筋。从广场放眼望去，一个个地下通道出口由剔透的玻璃幕墙支撑着从广场地面“升”起来，白色的顶子如一片片花瓣，点缀在开阔的广场上。
头戴安全帽的李俊江和几个同伴正在广场一个地下通道出口铺地砖。高铁新客站复工不到半个月，他的皮肤已经变黑了，曾经的白皙又还给老家的江南水乡。
“地砖很厚实，都是花岗岩的。施工要求也很严格，铺起来要很细心呢……”他抬起头说，能在新疆这么大的一个工程中干活，还是蛮有自豪感的，期待以后自己还能踩着亲手铺的地砖从高铁新客站坐火车回江苏！
目前，已经实现主体完工的乌鲁木齐高铁新客站“羽翼渐丰”。今年4月以来，高铁新客站南、北广场的配套设施建设全面拉开，今年新建、续建项目22个，计划完成10亿元投资。旁边的乌鲁木齐国际公铁联运汽车客运站主体结构、外部玻璃幕墙也已完工，正在进行室内机电设备的安装和精装，站房连接体也在进行主体结构施工。这些工程预计今年6月、7月将相继竣工，竣工后高铁新客站将实现与汽车、公交车、出租车等以及地铁2号线、4号线的无缝换乘。
高铁新客站是全疆最大的综合交通枢纽，眼下落成日期临近，大片的商业物流和住宅小区建设项目已在附近“静候”，整个乌鲁木齐以及新疆物流等多个行业也时刻准备着迎接繁华的到来。
3、库尔勒机场热火朝天改扩建
明媚的阳光凌空照耀，换了绿衣的柳树随风招展，随着夏天脚步的日益临近，库尔勒市的温度也节节攀升。
大好春光，是一年中最具活力的时节，而与大自然的万物复苏相应的，则是建设项目的火热开工。
4月16日中午，库尔勒市的温度已达到25摄氏度，这让刚乘飞机从乌鲁木齐飞至库尔勒的张雨曦有些不适应。
“出差一个月，回到库尔勒好像就全面进入夏季了。”张雨曦一边说着，一边与刚下飞机的乘客都不约而同地把外套脱下，径直走出航站楼。
作为南疆重要的航线枢纽，库尔勒机场以往的白天是由飞机的不断起落，乘客的进进出出这样的繁忙画卷组成。而如今，随着库尔勒机场改扩建工程的全面动工，这为节奏极快的“机场春季交响曲”又增添了一章音符。
在位于库尔勒机场右侧约100米左右的建筑工地上，一条条长方形的钢筋混凝土柱子结结实实地固定在地面上，就像一队排列整齐的士兵；大型塔吊拔地而起直插天空，前后左右不停地运转；挖掘机的铲斗一次次地磕向地面，掘地三尺；数十名工人们挽着袖子，露出肌肉线条分明的胳膊，不停地搬运着钢筋与砖块，即使汗水已顺着安全帽檐不断滴落……
如此这般火热朝天的建设，将为库尔勒在明年换来一个崭新的机场航站楼。而如果说新航站楼是库尔勒机场现航站楼的升级版，那么它应该属于“跳级式”升级。
根据建成效果图，目前正在建设的库尔勒机场新航站楼，建成后将采用波浪形屋面，就如同天鹅在水中优雅游动，体现出“山水梨城·天鹅故乡”的地域特点。新航站楼将以玻璃幕墙为外观主体的建设材料，如此一来，新航站楼从外观上看整片外墙犹如一面镜子，将天空和周围环境的景色映入其中，而光线变化时，影像色彩斑斓、变化无穷。在光线的反射下，候机大厅内也不受强光照射，视觉柔和。
届时，总投资5.39亿元，总建筑面积2.5万平方米，为现有航站楼5倍的库尔勒新航站楼也将是南疆支线机场的最大航站楼。
据了解，2015年，库尔勒机场的旅客吞吐量已突破125万人次大关。目前日均航班起降40架次，旅客吞吐量3500人，南疆直飞疆外的中转枢纽地位已见雏形。根据库尔勒打造“疆内次枢纽”的目标，库尔勒机场改扩建后，将满足2025年旅客目标年吞吐量260万人次。
4、G314线奥布项目施工现场干劲足
两侧是光秃秃的山，脚下是潺潺的盖孜河水，眼前是正在建设的道路……这就是奋战在G314线奥依塔克镇—布伦口段公路改造项目上的施工人员最常见的风景。其实，没有人抱怨这些。现在，所有施工人员的心情都很相似，那就是，争分夺秒、加紧施工，保证工程如期竣工。
G314线就是著名的国际大通道中巴公路，始建于20世纪60年代，穿行于帕米尔高原，地形险峻，路况复杂。至今国家已对其进行了3次大规模改造，这次是第四次“大修”。奥布项目是G314线的一部分，也是中巴公路最为险峻的一段，位于克州阿克陶县境内，路线沿盖孜河布设，全长70.2千米，采用二级公路标准设计，设计时速60公里，路面等级更高，路面将比原路面更宽，以满足今后以及未来经济社会发展的需要。
2013年8月，奥布项目破土动工，来自全国、全疆各地的公路建设者们就在这条长70多公里的河谷里奋战。近3年来，建设者们在帕米尔高原之上，在川流不息的盖孜河水的陪伴下，度过了一个个忙碌的日日夜夜，一条现代化的公路正艰难而又坚定地向远方挺进着。
中铁十五局集团承担着G314线奥布项目一合同段项目，项目办公室主任罗贵胜和许多施工人员一样，已经在这么遥远而充满艰险的山谷中工作了近3年。“现在，大部分路段已经进入了最后的路面摊铺阶段。”4月17日，他在电话里向记者介绍。但是，从他的语气里一点也听不出轻松的味道。在奥布项目两年多的工作经历告诉他，施工最艰难的时候还没有到呢。奥布项目的建设者们都非常清楚这一点，整个项目的三个合同段的建设者都在夜以继日地奋战，中铁十五局集团承担的一合同段项目的许多工地上，每天都在挑灯夜战，施工到凌晨两三点，而且是从3月8日一开工就保持这样的紧张节奏。
如此争分夺秒，是因为所有人都明白这条公路的重要性，全力以赴保证如期交工，另一方面，他们都明白，能否顺利施工，还要看老天爷的脸色，必须抢时间。
复杂的地质条件、山区恶劣气候条件等等，造成奥布项目施工沿线泥石流、洪水等灾害频发，罗贵胜清楚地记得：有一年，一合同段的路段内就因暴发泥石流堵塞道路11次。就在前几天，喀什不少地方都下了一场雨，盖孜河谷也下了雨。“春雨贵如油”，别人都为这场雨而欣喜，奥布项目的建设者们却都悬着一颗心，担心发生泥石流，阻断施工。
“今年升温快，洪水可能会下来得早。”罗贵胜有些忧虑地说。别看现在的盖孜河水还是潺潺流水，洪水暴发的时候如脱缰野马，势不可挡。去年，项目上的不少导流坝都被冲毁了。
和泥石流、洪水、塌方、地震等相比，沙尘暴简直不值一提了，施工人员常常戴上口罩就继续施工了。
现在，70多公里的G314线奥布项目施工工地，就像一个延绵70多公里的“战潮，施工人员正争分夺秒、昼夜施工，为的就是中巴公路畅通无阻的那一天早日到来。
