广佛地铁“挤”进全国前十？
2016-04-19
（原标题：广佛地铁“挤”进全国前十？）
广佛地铁在节假日时段人流量特别大，候车的市民排起了长队。戴嘉信摄
近日，有微信公众号发表了《地铁拥挤度排行榜：广州地铁为什么“挤”冠全国？》一文。文中统计了国内主要城市2015年的地铁客流总量、地铁里程数，得出广州地铁拥挤度为全国第一，并从乘客数量、地铁规划等方面分析原因，引起网络热议。
佛山虽然没有被单列进榜，但作为国内第一条跨越两座城市的城际地铁线路，截至去年12月31日，广佛地铁通车里程数为14.8公里（燕岗段不纳入计算），去年共累计总客流量58328122人次，日均客运量159803人次，地铁拥挤指数为1.06。如果单列入榜，实际上已经超过南京、长沙、杭州等省会城市，拥挤程度可排全国前十。
随着广佛地铁二期、佛山地铁2号线、3号线、广州地铁7号线西延至北滘工程的开通，佛山地铁是否会变得更加拥挤？发达的轨道交通线网将给力图进一步开放的佛山带来什么？
地铁拥挤度超南京杭州
《地铁拥挤度排行榜：广州地铁为什么“挤”冠全国？》一文从乘客数量、地铁运量、票价、规划等方面，分析广州地铁客流强度稳居全国第一的原因。
根据文中对国内主要城市2015年地铁客流总量的统计，北京以32.36亿人次毫无悬念地成为中国运量最大的地铁系统，紧接着是30.64亿人次的上海，广州以24.29亿人次位居第三，深圳、南京、重庆位列第二梯队。
总运能跟城市规模相关，也与地铁里程数有关。根据该文统计，去年各大城市的地铁里程数中，上海、北京稳居第一梯队，广州以260.5公里继续排在第三位。如果将日均客运量除以地铁里程数，得出客运强度，即地铁拥挤指数，那么广州地铁客流强度为2.69，位居全国第一。
“地铁拥挤指数排行榜的算法是一个简化的数据模型，排除了发车频率、换乘次数等因素。”微信公众号“城市战争”创始人、《广州地铁为什么“挤”冠全国》作者孙不熟说，北京、上海两地中心地铁站非常拥挤，但大量的郊区里程数降低了整个城市的拥挤程度，而广州地铁郊区线路较少，大量集中在中心城区，因此相比之下，拥挤程度较高。
佛山虽然没有被单独列入地铁拥挤指数排行榜，但作为国内第一条贯穿两座城市的城际地铁线路，广佛地铁已正式运营5周年。据广佛地铁公司统计，5年来这条地铁线路共运送旅客2.4亿人次，相当于广佛两市人口总量的10倍以上。
南方舆情数据报告显示，去年与广佛地铁相关的新闻共有4940条，关键词为广佛同城、广佛候鸟、买房、城市群、首条城际地铁开通等，可见市民对该地铁线路的关注颇多。
而根据佛山市交通局提供的数据显示，截至去年12月31日，佛山地铁广佛线通车里程数为14.8公里（新开通的燕岗段不纳入计算），全年共累计总客流量58328122人次，日均客运量159803人次。按照上文的计算方法，佛山地铁拥挤指数为1.06，超过南京、长沙、杭州等省会城市。
孙不熟分析，佛山地铁拥挤度只比上海的1.43低0.37，在排行榜中处于中间水平。但佛山人口并不是特别集中于地铁沿线，且里程较短，1.06的拥挤度已经算高。
总里程数已被苏州无锡超越
广佛地铁为何这么“挤”？广佛地铁首通段佛山段从魁奇路出发，到西朗结束，横跨禅城区和南海区，基本把佛山中心的经济、商业、政务区串联起来，“可称之为佛山的‘黄金走廊’。”孙不熟认为，这样的路线规划必然会带来大量人流。
其次，广佛地铁列车为4节编组的B型车，日客流量设计大概为18万人次，最高运行速度为80公里/小时，发车间隔高峰期最快5分钟一班，低峰期为7分钟。相对于广州地铁高峰期每1—2分钟一班的频率来说，广佛地铁发车频率较低。
另外，广佛地铁多为跨城客流，不少乘客从首站上车，到终点站才下车，中途下车的较少。“跨城人流由于不熟悉路况、公交车接驳麻烦等原因，大多选择地铁出行。”孙不熟分析，佛山往广州的客流出行较为规律，而广州往佛山方向的则比较随机，反映了住在佛山到广州上班的人群较多，而广州到佛山的上班族较少，多为游客类。
据不完全统计，截至目前，至少有70万广州市民住在佛山南海区。记者在上班时段搭乘广佛地铁时发现，佛山往广州方向的车厢比较拥挤。“就像燕郊到北京城区一样，小城市往大城市方向的交通会稍微拥挤，这也是一般的交通规律。”孙不熟说。
作为国内最早修建地铁的地级市之一，广佛地铁的建设标准相对较高，不仅车厢容量大，站台设计也好。孙不熟表示，2010年前，国家对地铁的修建审批严格，佛山紧靠广州，获得了广州修建地铁的红利。但近年来佛山修地铁的进度慢，目前苏州、无锡等地级市的地铁里程数均已超过佛山。
作为广佛地铁设计建设的主要参与者，广州地铁设计院佛山分院院长周灿朗坦言，当初建设广佛地铁1号线时，主要参考学习的是香港、欧美的经验模式，趋向小编组、高密度、节能等特点，但随着国内城市化和人口膨胀急速发展，像广佛线等早期建设的一批地铁线路均出现运力不足的问题。
“目前广佛地铁还没有出现太大的运力不足问题。但是，一旦南海、禅城地铁开通到3—4条线，形成轨道交通线网后，客流量就会迎来爆炸式增长，届时广佛地铁的运力堪忧。”周灿朗说。
而孙不熟则认为，其他地铁线路的修建一定程度上能带动广佛同城进程，分摊广佛地铁客流，但由于两地经济、人文交流暂时不算特别多，估计不会增加拥挤度。
地铁密集布局广佛迎来平等对话时代？
路通财通。发达的交通网络使城市群内的城市与城市之间能够第一时间互通互联，加速人才、资源的快速流动。
“交通的便利增加了市民对广佛同城的信心，佛山企业比以前更容易招到来自广州的高端人才。”孙不熟发现，住在广州到佛山工作的人开始慢慢多起来，也有越来越多广州本地的餐饮企业开进佛山。
广佛地铁的开通最能带旺佛山旅游服务业的发展。“广州主城区拥挤，周末放假市民希望出外游玩，由于距离近，首先考虑佛山、清远、惠州等地，佛山应该在承接广州客方面多花功夫。”他认为。
近年来，国家已逐渐从高速公路时代进入轨道交通时代。在孙不熟看来，地铁是未来经济发展的重要推动力。“目前国家已将修地铁的审批权限下放到省，佛山经济发达，又紧邻广州，应该抓住机遇，多修几条地铁。”
在今年全国两会期间，全国人大代表、佛山市委书记鲁毅提交了《关于支持城市轨道交通项目建设的建议》，提出重点推动广佛同城，打造高水平开放型经济。轨道交通建设对于优化城市格局和支撑“强中心”有重要作用，目前佛山正加快推进广佛地铁二期和佛山地铁2号线一期工作。
据了解，广佛地铁二期于2012年9月28日动工建设，目前正按计划推进。。佛山地铁2号线一期工程经禅城区、顺德区、南海区至广州番禺区，接入广州南站，于2014年6月开工建设，目前主线有11个工点实施围蔽，9站1场（管片场）已开工，其中登洲站已于去年11月30日完成了“盾构机下井”重大节点，广州南站提前围蔽进场，计划于2019年6月建成通车。
除了继续推进两条在建线路外，广佛两市正对新一轮轨道交通建设规划进行修编，初步确定西朗站、广州南站等9处两市轨道衔接点，其中广佛地铁衔接通道已建成，佛山2号线衔接广州南站和广州7号线西延至北滘的衔接方案已经确定。
另外，今年佛山计划启动建设佛山地铁3号线和广州地铁7号线西延至北滘工程。从目前的规划来看，广州地铁7号线将佛山制造实力最雄厚的顺德、广东智力最集中的广州大学城以及科技资源集中的科技城串起来，形成了一条产学研连接线。这条连接线将有助于打通产学研链条，激发创新潜力，从而为助力佛山实施创新驱动战略。
对于新一轮轨道交通的建设，华南理工大学建筑学院城市规划系主任王世福在接受南方日报记者采访时表示，从海八路到老广佛公路，这是广佛同城的1.0时代。而借力轨道交通，与广州共同挖掘轨道交通的价值，正是广佛同城2.0时代的重要内容。“站在佛山的角度来看，破除‘灯下黑’、进入广佛同城平等合作的机会到来了。”
高绮桦
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