打车软件补贴运营“自食恶果”补贴少引司机不满
2016-04-18
打车平台依靠烧钱补贴抢占市场的方式正在经受考验。不过，这种考验并非来自市场环境、法律政策的变化，更多的则是由其本身烧钱补贴的运营模式所导致。
4月15日下午，两大打车平台经历了一场部分司机“罢工”事件。因为抗议平台的补贴越来越少，司机们决定在这个打车高峰期阶段停运，希望借此向平台表达不满。
事实上，据记者了解，自2015年下半年以来，随着打车平台逐渐减少司机端的补贴，昔日“专车司机轻轻松松收入过万”的风光已经不再，而被吸引到平台上的司机们，因收入大幅降低而产生的不满情绪也开始蔓延。
“可以说，这是由打车平台自身的补贴运营方式所造成的，是这种模式存在问题。”上海交通大学媒体与设计学院教师、知名IT评论家魏武挥告诉记者。
减少补贴引发部分司机不满
补贴越来越少，一些司机们不干了。在一个聚集了四百多人的司机群里，有多位司机向记者抱怨，如今的补贴越来越少，让车主没有利润可图。“现在除了油费、车的保养费，还要给平台交23%的税，简直是倒贴钱。”有司机称。
另有司机表示：“我是2015年三月开始干的，我干的时候没快车，贷款买了个迈腾干专车，现在专车没什么单子，快车或者优步奖励又太低，逼的我这样的车主根本没法干。”长久以来，打车平台依靠持续的烧钱补贴进行市场扩张，吸引了大量的司机入驻。但竞争的加剧迫使打车平台不得不调整补贴政策以降低运营成本，司机们的收入越来越低。
有专车司机曾告诉记者，现在平均一个月下来能赚五、六千元，勤快的时候能赚到八千元左右。“但这是在每天干满8个小时的情况下，几乎就相当于全职工作。最开始流行打车软件的时候赚得还不错，现在已经不行了。”
收入的落差促使部分司机们进行了一次“集体停运”行动，希望引起平台的注意。
“目前，专车平台正积极和合法诉求的司机进行沟通，也通过大数据分析等手段，24小时对平台进行实时扫描监控，我们会尽一切方法，来保护车主及乘客的正常权益不受损，对受到恶意刷单影响的车主，平台会及时处理并保证其不受影响。同时我们也会严厉处罚有恶意行为的司机，我们也提请注意，上述部分司机的行为已触犯法律，我们正在收集证据并提交警方。”某专车方面表示。
商业模式之惑
在魏武挥看来，上述事件的发生，正是打车平台长期推行高额补贴的运营方式所产生的后果。
“我个人认为，通过烧钱补贴来抢占市场的行为，从来就不是一种健康的方式。相比出租车来说，现在的很多专车确实能提供更好的服务，但是在价格方面，如果公司是通过较低的运营成本来保持低价那无可厚非，但现实是很多公司都做不到。”魏武挥告诉记者。他认为，打车平台通过补贴的方式来维持市场低价，并不是一种合理的价格机制。如果补贴无法维持，“那么乘客和司机方面都会有很大的反弹。”
值得注意的是，对于专车的补贴运营方式，官方的态度也并不认可。交通运输部去年10月10日公开征求意见的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》，也有“不得以排挤竞争对手为目的，以低于成本的价格提供运营服务，造成不正当竞争”的相关表述。
今年3月14日，交通部部长杨传堂公开表示,“网络约车发展的过程中,有关企业实施的补贴是一种抢占市场份额的短期行为,一段时间内对传统出租车行业形成了不公平竞争，从长期看,不利于市场的健康和可持续发展”。
最新的官方动态则显示，4月11日，广州市交委和市交警对多家网约车平台进行约谈，倡议各平台全面取消平台在广州市的直接优惠补贴活动。不过，这项倡议没能阻止打车平台们为了抢夺市场而进行的补贴行为。
而同时，对专车企业来说，高额的补贴也带来了巨大的亏损。
补贴机制下的隐忧
事实上，对于司机们来说，另一个困惑在于自己和打车平台之间的关系。一些司机认为，打车平台在需要开拓市场的时候，给予大量的补贴来吸引司机入驻；但是平台壮大之后，又把司机们“抛弃”了。
“其实他们只是需要数据，越多的司机加入，就能给平台带来更好看的数据，从而去融资，去找投资人要钱。根本不顾及司机的死活，我们赚多少他们不在乎。”一位司机向记者抱怨。
而平台方面则自称只是共享经济的平台。“这样的奖励机制，其导向就是把司机往专职方向培养。为了多获得一些奖励，司机们不得不多接单子，甚至全职工作。”业内人士分析。
魏武挥认为，如果专车是如他们所说的共享经济，那么对于司机来说，这份工作应该只是兼职性质，觉得不喜欢就不干。“但现在我们看到，有很多人其实已经是全职司机了。平台减少补贴后，这就使司机们的生计成为问题，那自然会引起强烈不满。”
“平台通过这种补贴机制的导向，诱使司机去进行全职工作，但是出了事情，也很难说平台需不需要承担责任。因为虽然从工作性质上来说，这些人已经成为了全职司机；但是从劳动关系来说，他们不是员工。这也是存在的一个问题。”魏武挥向记者表示。
