东湖方舟：濮阳高铁该怎么修建？
2016-04-11
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高铁建设审批流程：
1，地方政府上报《关于建设XX铁路有关问题的请示》；
2，铁路总公司委托设计规划部门进行规划论证研究；
3，纳入铁路公司路网规划图；
4，铁路总公司委托铁路设计单位启动设计方案竞选；
5，铁路设计单位编制项目预可行性研究报告；
6，铁路总公司工程设计鉴定中心对项目预可行性研究报告进行预审；
7，铁路总公司、地方政府联合向国家发改委上报项目建议书；
8，工程咨询公司对项目预可行性研究报告进行评估；
9，国家发改委批准项目建议书（立项）；
10，铁路总公司工程设计鉴定中心对项目可行性研究工作阶段的重大技术方案问题进行现场调研；
11，铁路总公司工程设计鉴定中心对项目可行性研究报告进行评审；
12，铁路总公司、地方政府联合向国家发改委上报项目可行性研究报告；
13，工程咨询公司对项目可行性研究报告进行评估；
14，环保部、国土资源部、水利部审查项目环境影响评价、用地预审和水土保持方案；
15，铁路总公司工程设计鉴定中心对项目初步设计进行审查；
16，国家发改委正式批复项目可行性研究报告；
17，准备开工！
由此可见，郑济高铁现在还处于第二个阶段：铁路总公司委托设计规划部门进行规划论证研究。至于是铁四院还是铁三院，我等屁民皆不可知，只有静待。那么为什么最近那么多消息都云云：高铁站勘探、规划甚至有开工的消息。皆为利益而来。地方博弈而已，全是忽悠。目前关于郑济高铁濮阳设站的最权威的说法还是2014班《濮阳中心城区各分区规划示意图》。
如图：
那么京九高铁与郑济高铁并线或共线的可能性有多大？
首先何谓“并线”，也就是二合一。这样可以节约投资，但是依照现在京沪高铁的繁忙程度。如果濮阳至聊城段并线，那么是人为制造瓶颈压力，无法满足速度与负荷压力，得不偿失。京九高铁作为国家大动脉，战略位置极高，并线的可能性不大。
再者郑济作为两个人口大省省会的连接线，未来繁忙程度也可想而知。所以京九与郑济并线方案，小编认为不可行。其二何谓“共线”，也就是两条线走向一致。那么设想如果不并线，是不是就可以惠及更多的地方呢？虽然保证运营速度与负荷，但达不到节约的目的，也无法辐射更多的区域。小编认为共线方案也不可行。
那么郑济与京九各行其道，对濮阳会怎样？小编认为濮阳会有2-3个中间过路站，仅此而已，对城市辐射力没有太大的影响，倒是聊城成为京九与郑济十字交汇的枢纽。
现在问题的关键是，濮阳在并线、共线、各行其道这三者之间如何选择，能够使濮阳的利益最大化？请看下图：
虚线部分为原规划线路方案，此方案下濮阳有可能的是郑济濮阳北、南乐东与京九台前站。三个中间站，而聊城处于京九与郑济交汇处，成为区域枢纽。小编认为，在郑济高铁原规划濮阳北站至聊城部分做变更，出濮阳市区后延濮范高速向东，在范县西设濮阳东，然后向北在莘县与阳谷之间设站。濮阳东与聊城之间与京九共线。这些分拆聊城十字枢纽为T型枢纽，濮阳东（范县）摇身一变也成为T型枢纽，辐射豫东北与鲁西地区。濮阳东与濮阳北之间十分钟高铁车程，换乘极为方便。另外会有人说，倒不如在濮东设站得了，你可知那样山东方面会绕过梁山、郓城或鄄城等地，而且形成一个锐角的大弯。。。
舆论观点：
与国家规划相符：
综上所述，笔者认为，在国家十三五规划大纲之下，使濮阳的利益最大化，又兼顾其它方面利益，濮阳东（范县）设站，与郑济濮阳北站之间形成双子星互动，为濮阳、濮阳县、清丰、濮城、范县五地融城，形成未来大濮阳格局奠定基矗（一家之言，仅供娱乐。）
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