超载大货车碾压10天大观桥便桥钢板移位10厘米
2016-04-10
（原标题：超载大货车碾压10天大观桥便桥钢板移位10厘米）
施工人员在查看便桥钢板之间的缝隙都市时报首席记者黄朝红
已经开工抢修14天的大观桥，昨天再现险情——入城方向的钢便桥使用10天过程中，由于超载大货车夜间通行量过大，将钢便桥工字钢梁上的钢板推移了10厘米左右，每当车辆驶过时，都会发出钢板撞击的巨大声响，也存在一定的安全隐患。昨天昆明桥隧公司决定对钢板进行复位。为方便施工，4月8日凌晨0点至4点，南二环下层大观桥双向封闭。
现状
钢板移位车辆通过哐当响
此前被碾断的梁板拆除后，施工单位中铁建大桥局在两座桥墩之间搭建工字钢梁板，梁板之上又铺设几块钢板，将工字钢梁板与路面之间2厘米左右的高差填平，使车辆能平稳驶过，这样对桥面的冲击也会减校
大观桥建于26年前，当时的设计标准最大承载车货总重35吨。而每天晚上通过大观桥的大货车，总重达50-60吨的不在少数。昨天在现场看到，钢便桥被碾压了10天后，已经下沉了约1厘米，这个小小的高差，使得当大货车的轮胎驶过时，起重力会加重，钢板在晃动中会产生轻微的位移，时间一长，位移一点点扩大，出现了一道10厘米左右的缝隙，连下方的工字钢梁板都露在外面，车辆经过噪音大，也存在一定的安全隐患。
负责施工的中铁建大桥局工作人员在现场仔细研究修复方案，为了让钢板卡在桥梁伸缩缝的中间，他们将准备一些面积较小的钢板，按照钢便桥工字钢的长度，在大片钢板盖上后，再切割小钢板镶嵌进去，使钢便桥上的钢板严丝合缝地铺满，并进行焊接，减少车辆行驶冲击带来的位移。
工程技术人员表示：“我们不能将钢板与工字钢梁板焊接在一起，否则，大货车强大的推力会把工字钢梁板都会推离的，这样更不安全。”
施工
出城方向完成浇灌正在保养
施工人员介绍，这个施工过程需使用吊车，占据现有通行路面吊起钢板复位，必须封闭入城方向的2车道路面。而另外半幅路面，通过10天施工，已经浇筑第二层钢筋混凝土，两层混凝土的厚度加起来大约有80厘米，需要20天左右的保养期，目前还不能开放使用。所以，4月8日凌晨抢修钢便桥的4小时内，大观桥只能双向封闭。
昆明桥隧公司昨天上午紧急向昆明市公安局交警支队上报“封闭大观桥路段抢修”的请示，下午得到市交警支队同意，4月7日晚上11点半进场准备，4月8日0点准时双向断交，一直施工到凌晨4点恢复双向各1条车道通行。
昨天晚上12点，记者在现场看到，大观桥双向车流已经封闭，有保通人员提前在高峣立交、朱家村立交东三环入口分流大货车；在西二环明波立交、西福路口也有保通员分流小型车辆。
都市时报首席记者黄朝红本文来源：云南网
