佛山拟建联络线“牵手”深茂铁路
2016-04-06
（原标题：佛山拟建联络线“牵手”深茂铁路）
广珠铁路1标全长16.839公里的白坭河特大桥。
广佛肇城际通车后再迎利好广珠铁路拟改造成为兼顾客运线路
上月，广佛肇城际的开通，为佛山轨道家族“添侗。昨日，记者从广东省铁投集团最新获悉，同样是在上月，丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程可研评审会在佛山召开，经过审查，鉴定中心认为修建丹灶至佛山西铁路，并对广珠铁路进行客运改造是必要的，也是可行的，将加快项目前期工作。这意味着继广佛肇城际之后，佛山西部未来还将新增一条城际客运铁路线，不仅能对接佛山西站，还能连接正在建设的深茂铁路，佛山往江门、珠海、深圳、茂名等市可通过该城际快速通达。
文/图广州日报记者李传智、陈治家通讯员邓联旭
规划解读：
西部城际家族远不止广佛肇城际一条
和广佛地铁一样，佛山拟通过城际线路，打通并提速与相邻各市的交通往来。广佛肇城际开通后，佛山城际线路已有3条，分别是广佛地铁、广珠城际和广佛肇城际，借此佛山与广州、肇庆、中山、珠海，均有城际线路可达。不过，佛山西部的南海片区如丹灶、西樵以及高明区，目前仍未有城际铁路，这使得该片区轨道对接相邻城市成为空白，佛山也没有城际可通江门市。
不过，在佛山已知的城际铁路规划中，佛山西部的城际线路的确远不止广佛肇城际这一条。例如，去年披露的肇顺南城际高明至南沙段，是佛山西部尤其是高明区打通与广州轨道对接空白的一条重要城际线；而在2014年深茂铁路开建后，有关方面也透露，深茂铁路也将会通过修建联络线的方式，对接佛山西站，而这条联络线将穿越佛山西部。
2012年，广珠铁路历经4年建设，终于正式通车。这是一条纵贯珠三角西岸的铁路，连接广州、佛山、江门、珠海四市，线路全长186.23公里。多年来，这条铁路一直是货运线路，没有客运，但在设计和建设之初，它已预留了客运的通行条件，只不过市民一直不知道广珠铁路何时才会“升级”为客运线路。
最新动态：
西部两条新城际线通过评审认为可行
连接深茂铁路对接佛山西站的联络线是哪条？广珠铁路究竟能不能改造为客运？这两个焦点在上月终于揭开谜底。记者从广东省铁投集团获悉，3月11日~13日，中国铁路总公司在佛山市组织召开丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程可研评审会。
评审会中，中国铁路总公司鉴定中心听取了铁四院关于丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程可研方案的汇报，详细征求了省发展改革委和沿线市的意见，并对项目方案进行了分组讨论。
经过审查，鉴定中心认为修建丹灶至佛山西铁路，并对广珠铁路进行客运改造是必要的，也是可行的，并要求铁四院结合评审意见，尽快将修改后的项目可研报告报鉴定中心，加快项目前期工作。从这次公布的消息可以看出，通过评审会的丹灶至佛山西联络线就是此前传闻的对接佛山西站且连接深茂铁路的联络线。
据省铁投集团介绍，修建丹灶至佛山西铁路，并对广珠铁路进行客运改造可实现深茂铁路直接引入广州铁路枢纽，解决深茂铁路引入广州铁路枢纽能力瓶颈问题，是扩大线路能力、完善路网结构的需要，是充分发挥深茂铁路通道整体效能，实现建设效益的需要。
项目焦点
1
联络线如何能
连接深茂铁路？
2014年开建的深茂铁路，有一个“短板”是线路无法对接广州铁路枢纽，而在之前的设计上，要实现两者的对接有一个选择是从江门途经佛山。
早在深茂铁路环评时，有关方面就透露，深茂铁路其实还有一段，即江门至佛山段，大约全长80公里，由新建联络线和借道广珠铁路两部分组成，线路将会从佛山西站引出，沿着正在建设的贵广南广高铁通道，新建10多公里的深茂铁路联络线，对接已建好的广珠铁路（货运），并沿着广珠铁路在江门通过联络线对接江门南站，顺接江门至茂名段和江门至深圳段。这意味着这次公布的丹灶至佛山西联络线将与需要改造的广珠铁路并线“借道”，来对接深茂铁路。
2
新建城际线沿线
设几个站点？
广佛肇城际的开通，解决了佛山北部居民前往佛山西站换乘其他轨道线路的问题；而未来建设的地铁3号线以及广佛环线，也解决了佛山中心城区以及南部顺德区前往佛山西站换乘其他轨道线路的问题，但佛山西部的丹灶、西樵、高明仍无法通过轨道对接佛山西站。
那么，新建的丹灶至佛山西联络线以及改造后兼顾客运的广珠铁路能否弥补这一空白呢？
在之前深茂铁路环评时，记者了解到，新建的联络线按原来的设计只设了佛山西站这一个站，而且不途经高明区，未来开建后是否新增站点，目前还不清楚。如果不新增站点，新城际线无法实现佛山西部对接佛山西站的需要。
3
广珠铁路“转行”
客运意义何在？
这次公布的广珠铁路改造消息，引起了沿线各市的关注。
业内人士认为，广珠铁路部分线路与深茂铁路共线，与广珠铁路当初“以货运为主，兼顾客运”的建设标准并没有冲突，这是考虑到铁路建设的资源共享，把广珠铁路最大限度地利用起来。
珠海当地交通部门曾表示，按照国家铁路网规划，广珠铁路是近期为货运、远期兼顾客运的普通铁路，目前主要是运送高栏港的大宗干散货，但随着珠海西部发展以及客流量达到一定程度，市交通部门也会进一步完善铁路各站的客运配套设施，争取早日开行从珠海西站始发到全国各地的普通客运列车。
交通新版图：新城际，带来哪些便利？
佛山通江门：西站与江门南站“一线牵”
在此前深茂铁路的环评中，有关人士透露，丹灶至佛山西联络线将会对接已经建好的广珠铁路（货运），并沿着广珠铁路在江门通过联络线对接江门南站，顺接江门至茂名段和江门至深圳段。这意味着今后佛山客流可以从佛山西站出发，通过联络线快速前往江门市，这也是目前佛山江门两市已知的轨道线路规划中，可最快通达的城际线路之一。而在目前，佛山至江门市，只能通过高速或国省道来实现交通往来，没有实现轨道对接和互通。
佛山通深圳：往深圳最快将不到两小时
从佛山西站出发的丹灶至佛山西联络线，到达江门南站后将可换乘深茂铁路，而通过深茂铁路，佛山客流可继续前往深圳、茂名等市。这将比现状轨道交通中，只能通过广州南站前往深圳多了一条新选择线路。此前环评中，有关人士透露，该项目全线通车后，如果以时速200公里来算，佛山西站到茂名的时间将由现在的5~8小时缩短至不到2小时，到深圳也只需1个多小时。
佛山通珠海：客流将可直通珠海市西部
目前，高铁和广珠城际只能到达珠海东部城区，珠海广大西部地区仍然没有客运专线，珠海西部地区市民要通过铁路出行要么到珠海站坐高铁或城轨，要么只能到广州坐火车。这次披露的广珠铁路改造项目，将使广珠铁路从货运升级到兼顾客运，这会使得珠海西部客流的铁路出行需求得到满足，而佛山客流也可能通过丹灶至佛山西联络线然后接广珠铁路，快速前往珠海西部，不少异地务工人员今后的出行将不再反复换乘，来回折腾。本文来源：大洋网-广州日报
