为云桂铁路丘北境内三座特大桥点赞
2016-04-05 来源：湿地中国
第一高桥---丘北南丘河大桥
“云桂铁路似长龙，穿越沟壑当先锋。铁路工人齐努力，振兴丘北奔小康”。由中铁十局承建的南丘河双线特大桥是天星乡境内最高的一座桥，最高墩身110米，大桥全长400.28米， 也是天星境内主体工程的最后一个， 标志着丘北段境内历时5年的主体工程已全部完工。据了解，项目特点凸 显为“艰、难、险”。艰：交通不便、 环境恶劣、资源匮乏；难：大规模隧道群不良地质普遍发育，施工难度大；险：地形险峻，岩溶发育，突水涌泥、滑塌、变形风险比比皆是，安全风险极高。云桂铁路四标段全长 65.82公里，管段隧多、桥高、站大。 全标段有隧道12座，正辅洞合计长达58.2公里，隧道占线路总长88%，属国内罕见；同时施工2座超12公里、1 座超6公里的隧道和墩高超110米的连续梁钢构大桥，在云桂线独一无二； 大规模隧道群穿越岩溶极其发育的“地质禁区”，安全风险首屈一指；普者黑 车站是滇东南规模最大的高铁站。其中幸福隧道和长庆坡隧道都是超过12公里的长大隧道。还有桥墩高达110 米的南丘河双线大桥等工程，对任何施工单位来说都是挑战。诗曰：“南丘山谷隧道通，高桥架越四百米。雄伟壮观又美丽，敢叫日月换新天。”
第二高桥---南盘江特大桥
2016年1月16日，经过建设者5年半的艰苦奋战，由中铁十八局集团二公司承建的云桂铁路重难点控制性工程南盘江特大桥胜利合龙。
云桂铁路南盘江特大桥位于云南省红河州弥勒市与文山州丘北县交界处，大桥全长852.43米，最高桥墩102米，桥面到江面的高度为270米，主桥跨度达416米。
据该桥项目经理尹黔介绍，在同等速度条件下，南盘江特大桥的承载力比普通桥梁要高出40％左右。大桥几乎囊括了我国桥梁建设顶尖技术，集拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥、钢构桥、高墩桥等多种桥型施工技术于一体，施工难度位居同类桥梁前列。诗曰：“南盘江畔巨龙起，翻山越岭跨江川，同心绘制小康梦，百姓实现高铁梦”。
第一长桥---天星双线特大桥
云桂铁路丘北干龙落潭双线特大桥位于丘北县天星村境内，全长1526.677米，是丘北境内最长的高架桥梁之一。
据中铁十局施工方介绍，云桂铁路双线特大桥起点里程为DK507 326.303，终点里程为DK508 852.980，中心里程为DK508 089.99，全长1526.677米，全桥位于直曲线段上。桥梁上部结构为224 1032 124 3432简支预制整孔箱梁。
诗曰“云桂铁路跨天星，架设长桥千余米。中铁十局施工快，技术过关质量好”。据悉：云桂铁路丘北段全长96.6公里，途经境内新店、腻脚、树皮、锦屏、天星5个乡（镇）13个行政村27个村小组。该段自2010年6月开工建设以来，目前累计完成正线征地4265亩（红线内用地4068.7亩），累计拆迁房屋27064.3平方米，安置搬迁群众91户；完成11个矿权补偿工作，累计兑现补偿资金258.9709万元；累计提供临建用地4909.6亩；全县19座隧道已全部贯通，22座桥梁基础工程已全部完工，19段路基工程基础完成，云桂铁路丘北段已完成建设投资79.08亿元，占预计项目总投资80亿元的98.85%,剩余桥面附属工程计划于5月完成。
云桂铁路全长710公里，设计时速200至250公里，计划2016年建成通车，是一条客货兼顾的大能力、快捷的区际干线铁路，建成后，从昆明到南宁的行车时间将由原来的12小时缩短为５小时。并与沪昆、渝昆、昆玉、南昆、南宁至广州高铁相连，共同构成西南泛珠三角和环北部湾的出海大通道。
