港珠澳大桥E25沉管提前安装躲过强回淤
2016-04-03
31日14时40分，港珠澳大桥第25节沉管在海底精准对接，隧道建成总长度达到4365米，这是岛隧工程今年安装的首节沉管。沉管安装前一天，建设人员突然发现沉管隧道的海底基床有回淤加重迹象，如不能有效处理，E15沉管“三次浮运、两次回拖”的遭遇极可能重演。项目总经理部当机立断，提前启动安装，在与回淤的“赛跑”中“抢来”了一场胜利。
采砂船滞留敏感水域，基床回淤不断加重
去年年底，受整平船“津平1”桩腿大修的影响，E25沉管安装施工在时隔一百多天后才得以启动，成为2016年安装的首节沉管。
为了抓住今年第一个沉管安装施工机遇，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部制定了周密详细的施工计划，将沉管浮运安装首选窗口定在4月1日，并有条不紊地组织了E25沉管二次舾装、沉放演练、风险排查等准备工作，于3月21日开始进行碎石基床铺设。
建设人员在现场巡查中发现，工程敏感水域偶有采砂运砂作业。到3月29日上午E25沉管碎石基床铺设完成时，仍有数十艘采砂船滞留在敏感水域，如果开展采砂作业随时可能引发异常回淤，给E25沉管安装造成风险。另一方面，已铺设完成的180米沉管碎石基床回淤正不断加重，一旦超过控制标准，E15沉管安装“三次浮运、两次回拖”历时半年的经历就可能重演。
箭已上弦，发还是不发？岛隧工程项目总经理部又一次面临难题和考验。
3月29日从下午到晚上，总经理部连续召开会议，分析资料，开展评估。首先认为基床回淤目前尚未超标，但余地已经不大。第二，如果放弃此次窗口，将会面临180米基床的返工，工程工期及经济损失难以估量。第三，目前有多方面的有利因素，一是当前正值珠江口水动力最弱时期，回淤强度受到自然条件的控制；二是目前珠江口径流很小，对沉管安装较为有利；三是气象海况条件也很难得，十分有利于沉管安装，四是施工准备期长达百天，安装准备工作很充分；第四，汲取E15沉管施工的经验教训，可提前部署回拖预案，保证沉管安全底线。
沉管提前出坞安装，创造最小安装偏差记录
通过严密的论证，总经理部认为，E25沉管安装成功的关键在于能否在基床回淤超标前完成安装作业，遂果断决定将原定于4月1日6:30开展安装的计划提前到3月30日下午5:30。这一调整得到了广东海事局、大桥管理局的全力支持。施工计划调整对珠江口航运有很大的影响，也涉及到十几家配合单位的工作安排，各相关方面都顾全大桥建设大局，给予了全力配合，计划调整工作一路绿灯。
按照调整后的计划，3月30日17时30分，E25沉管出坞浮运。31日凌晨2时，项目总经理部克服海上能见度低、夜间浮运难度大、连续昼夜不间断施工等不利条件影响，护航E25沉管安全抵达施工水域。基槽里碎石基床上的淤积还在不断增强，沉管出坞、拖轮编队、现场系泊、沉放准备等每一个环节都是加速推进，每一位建设者都在争分夺秒的工作。
历时近22个小时后，E25沉管终于成功安装，成就了一个沉管高效安装的新记录。而且，在安装过程中，由于建设人员严格执行作业流程和程序，对接偏差值控制在毫米级，创造了港珠澳大桥沉管安装偏差最小的记录，这场与回淤的比赛终于划上了圆满的句号。
