京港澳高速“3.19”爆炸事故道路救援工作纪实
2016-04-01
原标题：京港澳高速“3.19”爆炸事故道路救援工作纪实
爆炸点道路对面的防护林，已被拦腰削去一半。
事故将高速路基炸出20㎡大的坑，四周路面有开裂现象，该路段南往北交通完全瘫痪。
事故车辆车体已经扭曲，分辨得出是一辆重型半挂牵引车。
一辆装载韭菜的货车受事故波及，所运的韭菜洒满一地。图为养护工人正在清理路面垃圾。
20日清晨，施救清障队伍用吊车清理路面，水泥块、货车零部件散落一地。
养护工人爬上边坡，用手将插入边坡的碎片拔出来。
时刻新闻记者舒悦谢娟岳阳报道
3月19日晚20：51分，京港澳高速岳阳段南往北方向K1413+800处，一行驶中的车辆发生爆炸燃烧，截至3月24日，事故已造成5人死亡，21人受伤，其中4人重伤。
记者从湖南省高速公路管理局岳阳管理处核实，事故车辆并非此前所传的油罐车，而是一台疑似携带易燃易爆物品的货车。爆炸波及附近5台货车和4台小车，造成车道双向通行阻断。20日17:45，事故发生路段恢复双向交通。
现场图片显示，爆炸在地面炸出了一个大约20平方米的坑，坑洞最深处达50厘米，四周的路面也被炸出几厘米宽的裂缝。事故左侧的中央防护带，树木和隔离挡板被全部冲走。
3月23日，记者回访现场时注意到，爆炸点右侧的边坡，水泥外墙几乎全部掉落，有车辆残骸深深插入墙坯里。路边的一片防护林被冲击力拦腰折断，只剩光秃秃的半截树干。百米外的两处房屋，窗户玻璃、房顶瓦片均被冲飞，家具散乱堆在墙角，屋内居民已经转移。
几百米外的民房，房顶瓦片被掀飞、门窗碎裂的现象并不少见，玻璃碎渣“像子弹一样射进墙里”。一位住在附近山坡下的村民告诉记者，当晚一家人吃完饭在看电视，突然一声巨响，“感觉整个地面都在晃，再回头看，窗户玻璃、茶杯、瓶子都碎了，房顶的瓦片也掀走了不少。一公里外的房子也有玻璃破碎。”
一名亲历的司机口述，“（当时）我离爆炸点大概一公里远，突然听到一声巨响，整个车子就腾空了，我的车跟人就好像被一个无形的手提起来了，腾空以后‘啪’一声掉回地上，车子就启动不了了。”这个说法在岳阳管理处大荆路政中队队员周源那里得到了证实。
周源是最早赶到现场的人员之一。当时，他正在7公里外的中队值班，突然一声巨响，强烈的震感让他心里一惊，随后，当值副队长刘科强立刻召集人手，驱车赶往事发路段。
“事故发生在我们中队辖区，我们是第一批过去的。离事故地点一公里左右的路边聚集了大量附近村民，应急车道也发生拥堵，不少惊慌的司机围住我们的车”，为防二次事故，刘科强和其他路政队员一边安抚人群情绪，一边疏散。
“沿路还有不少村民提醒我们，前面危险。”到达爆炸现场，刘科强就地组织人手疏散人群，疏通应急车道，一边迅速上报上级，调度救援车辆。此时，离事故发生不到30分钟。
同一时刻，放假刚回长沙的中队长秦建明，边穿鞋边对妻子说了声“路上出事了，我要回去。”就开车往现场赶。
“第一感觉，像是到了灾区。”秦建明回忆道，“地上炸出了半米深的坑，到处散落着汽车的碎零件，路中间遍地是车架、树木、泥巴。爆炸车辆已经完全扭曲，大货车烧成了小货车，两台大型半挂车完全变形，附近的小车也起火了。”
当时事故车辆前方还有一辆货车，“司机说开着开着车子就腾空了，落地以后开门就跑。”所幸货车满载的菠萝减少了冲击，司机并没有受伤，但满车菠萝都起火了，散落一地。
秦建明说：“高速公路的地基比普通公路的密度更高，更扎实。能把高速炸个大坑，爆炸威力确实惊人。”
经勘测，这次事故共造成波形护栏和道路中央隔离绿化带损毁110米，两侧边坡和绿化带不同程度受损，南往北方向车道造成面积大约20㎡最深处约50cm深的路面损坏，仅事故现场的道路直接经济损失约100万元。
连续作战21小时抢通京港澳高速
事故发生后，大荆路政中队迅速联系汩罗市消防队。岳阳管理处立即启动应急预案，成立应急指挥部，从岳阳、长沙两个管理处急调15台路面施工设备、120名施工队员和90名路政人员星夜赶赴现场，同时向岳阳市应急办、省高管局应急办汇报情况。
情况引起湖南省委、省政府高度重视。省长杜家毫作出批示：迅速启动应急机制，控制现场，防止事故扩散，迅速抢救伤员。副省长、公安厅长黄关春赶赴现场指挥，副省长张剑飞通过监控、电话多次连线现场调度。
时任省交通运输厅党组书记、厅长刘明欣立刻向路段了解事故详情，部署救援方案。省高速公路管理局党委书记、局长谢立新冒着大雨守在现场指挥事故处置。
岳阳管理处处长袁江雅从长沙直奔事发地，与管理处其他班子成员现场紧急磋商，就交通疏导、救援、现场清扫、路面修复、物资和设备准备、舆情引导和后勤保障等工作，明确分工，各司其责，有条不紊地大力推进。
因现场火势较大，为保安全，事发路段南北双向交通进入封锁状态。
京港澳高速历来是南北交通大动脉，岳阳段更是湖南北部的重要出入口，交通中断波及面极广。
经过商议，高速部门决定对远端、近端车辆实施多点分流，北上车辆最远从长沙北互通开始分流，现场滞留车辆从107国道分流。
由南往北路面受损严重，为尽快疏散现场车辆，养护工人打开南、北两端最近的中央活动护栏，让滞留的车能在高速上掉头离开。
路政、养护、施救队伍一边协调秩序、协助运送伤员，一边勘察受损车辆的具体位置和伤员情况，将爆炸、受损车辆和残骸尽快拖走，边救援，边待命。
“一开始，现场比较混乱，有些司机惊恐情绪比较激动，很多不明情况的居民在路边围观。”周源说，“当时现场的火还没扑灭，考虑到民众安全，我们分工，一批人去疏散围观人群，一批人疏导交通、安抚司机情绪。”
23时50分，现场火势基本得到控制。安检和公安交警部门确认现场安全后，北往南方向路面先行开始抢修，岳阳管理处调集的17台清障车辆和80名施救队员开始路面清障。
“中央隔离带的波形板、防眩冠木被冲走了”，大荆养护所所长彭彪说，“有两辆货车受到波及，运送的菠萝、韭菜散落在路中央。光是散落路面的垃圾就装了15车。”
事故路段滞留车辆排到10公里外，秦建明回忆，有些司机都已经睡着了，个别车辆虽然未受损害，但司机不愿意走国道。“我们只能一个一个拍窗喊人，一个个劝。毕竟不知道几点才能完全抢通，车辆还是尽早离开的好。”车辆堵几公里，他们就走几公里。
凌晨，待消防和医护队伍撤离现场，公安勘察工作结束后，高速队伍开始紧张的路面抢修。
次日早晨7时27分，北往南车道半幅清理基本完成，开始间歇式交替放行。南往北半幅路面清理还在持续中。
13点28分，20平方米的路面坑洞完成修复，10分钟后，南北双向开始间断放行。
15点55分，待现场勘测结束，施救队将事故车辆拖离现常
16点50分，南往北方向两车道成功恢复通行。
至17时45分，事故路段南北双向恢复通车，周边收费站同时解除管制，京港澳高速岳阳段全面恢复通车。
袁江雅说：“现场组织、疏导、清理、调离、宣传、后勤支援、机电检查过程都比较顺利，抢修过程中也没有发生次生事故。”
与时间赛跑，为生命而战
记者抵达现场时，事故路段已经看不到坑洞，中央隔离带也已修复，波形板全部换了新的，中间重新栽上了防眩光植物，东侧受损严重的边坡蒙上了一层防护布，彭彪带队正在重新绿化。
“当时路政分流车辆，施救队在清理车辆碎片，防眩的树苗是见缝插针、最先种好的。”彭彪说，“不光路中间有车辆残骸和垃圾，边坡上也有很多碎片，这边车流量很大，怕过往车辆碰到再发生事故，养护工就爬到坡上一根一根拔出来。”
50岁的养护工方爱清，在拔坡上碎片的时候被一根钢条划伤，满脸是血，他拿灰拍了拍就继续干活，劝都劝不下来。
填补路面坑洞的时候，正好下雨了，“那也没办法，冒雨也要修好。”
48岁的张征波，冒雨抢修之后连着七天都在输液。游正辉，53岁，因过度劳累第二天就虚脱了。
彭彪说，养护工人年纪都比较大，白天在路上捡了一天垃圾，晚上通宵冒雨救援，回去就累倒了。
秦建明也坦言，自己都没想到在路上一待就是20多小时，他们在抢修结束、交通恢复后又逗留了两小时，确保道路顺畅了才走。“不过在路上感觉不到累，只想着快点把路抢通，回来后往椅子上一座，才觉得全身力气都用光了。”
背后的反思
事故发生后，袁江雅在路上守了20多小时，直到交通恢复才离开。提起这次道路抢通，他为高速公路的救援队伍感到骄傲。
袁江雅说：“应急预案我们一直都有，在紧要关头，我们的队伍及时反应，救援、待命、准备、施救、尽快恢复交通，让预案真正发挥了作用。”
谈及事故现场处理，袁江雅认为，最重要的是要认清定位，每个人都清楚自己的分工，到达现场就能马上投入工作。
“通行条件也很重要，要确保路段安全、具备通车条件才能恢复交通，现场很多工作需要丰富的经验才能处理好。作为管理者，要时刻绷紧安全这根弦，把安全意识深入到每个人心里。现场各环节必须考虑周全，组织好，部署好，关键时刻才能顶祝”
“救援是我们的职责所在，也是社会的期盼，尽快恢复交通是份内的事，但这次事故造成的生命、财产损失难以挽回。危险品运输必须从源头掐断，才能彻底防止事故发生。”
3月25日，交通运输部公路局副局长王太在调研湖南90.5高速广播时特别提到，在京港澳高速“3.19”事故中，湖南的反应非常迅速，从湖南省交通运输厅，到湖南省高速公路管理局、岳阳管理处都立即做出了反应。
事发后，路政人员和路段管理人员按照职责立刻展开救援行动，高速部门短时间内部署车辆分流，交通疏导效果非常突出。
事故处理中，高速部门主动发声，即时发布事故消息和交通疏导信息，为救援营造了良好的舆论环境。
记者了解到，本次引发事故的货车为甘肃拍照，是从广东省开入京港澳高速，无危化品运输资质，目前，所载货物和引发爆炸的原因仍在调查中。
