至喜长江大桥6月通车 一跨过江绘绿色新宜昌
2016-03-30
随着宜昌至喜长江大桥，三江桥西坝侧引桥涂装工程的顺利推进，目前，整座大桥涂装工程实现任务过半。今年5月整座大桥涂装工程可全部完工，6月底将建成通车。
建设之初，桥建在哪儿、怎样建，都曾几易方案。为了不破坏生态，大桥在施工过程中克服多项技术难关，增加2亿元造价，成为一座名副其实的“生态桥”。
不建桥墩为中华鲟让路
至喜长江大桥全长3.23公里，是一条连接宜昌主城区、西坝区与点军区的快速路，为宜昌第六座长江大桥，是世界上第二座钢板结合梁悬索特大桥，大桥838米主跨一跨过江。
至喜大桥位于中华鲟核心保护区范围内，施工与建成以后的通车，都会对这些珍贵的动物带来影响。建桥墩技术难度小，但会对水下动物，尤其是中华鲟产生影响。
为保护濒临灭绝的“水中活化石”，最终至喜长江大桥选择了一跨过江方案，在水中不建桥墩。宜昌市城市桥梁建设投资有限公司总经理，至喜长江大桥指挥部副指挥长袁庆华说：“如此一来保护了中华鲟的产卵区，也不影响其洄游，但是这座桥的造价因此增加了2亿元”。
大桥建设过程中，还会在钢箱梁与混凝土板之间垫橡胶、在桥梁的支座处设置一些横向纵向支座、阻力器等，既能让路基更稳固，也能起到减震降噪的效果。袁庆华介绍，“桥建成后还会安装声屏障，目的只有一个，就是将噪音减少到最低程度，尽量不影响到周边居民及水中珍稀生物。”
同时，在中华鲟繁殖期间，管理方还会对车辆限载限速，避免因速度快产生过大的噪音和震动。
桥面设凹槽雨污不进长江
至喜长江大桥在每段箱梁的两侧，都预留了凹槽，相邻箱梁的凹槽能对接相连，形成一条管道直通引桥，使得桥面上的雨污不会直接流到长江。
袁庆华说：“下雨后的雨水混着汽油、垃圾杂质等，若流入长江肯定会影响水质，经过这条凹槽可以直接通入城市管网。”污水通过凹槽流进城市排污管道，再经污水处理后才能排放，做到环保生态。
同时，至喜长江大桥的建设，将有效根治西坝棚户区的面貌，造福一方百姓。 至喜长江大桥双向6车道，可满足每小时80至100公里的通行能力，但袁庆华说，通车后该桥会限速，车辆行驶不能超过60公里/小时。限速，一方面是处于安全考虑，另一方面也是为了给中华鲟等江中鱼类降噪。
金山易得，绿水难留。至喜长江大桥先后被授予“第四批建筑业绿色施工示范工程”、国家“AAA级安全文明标准化工地”等荣誉，成为宜昌这座绿色生态新城中一道亮丽的风景线。
