海沧隧道主体工程昨开工 预计2020年底前建成通车
2016-03-29
昨日上午，备受关注的海沧隧道（第二西通道）主体工程正式进场开工建设，预计2020年底前建成通车。海沧隧道是国内第三条跨海隧道、厦门第二条跨海隧道，也是福建省最长的跨海隧道，建成之后，厦门岛内和海沧之间将新增一条通道。
没有锣鼓也没有礼炮，昨天上午，海沧隧道岛内端在兴湖路和长岸路交叉处、岛外端在马青路跨线桥附近的起点处同时施工，十几辆挖掘机开始挖掘地面，拉开了海沧隧道的建设序幕。
据厦门路桥集团相关负责人介绍，海沧隧道连接厦门本岛与海沧区，隧道主体项目起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧，路线穿越西海域后沿兴湖路前行，穿过石鼓山立交，终点位于火炬北路，全长7.102公里，其中隧道长6.306公里（海域隧道长度2.8公里），采用钻爆法施工。主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时，日设计通行能力8.5万辆车次。海域段左右线间设服务隧道，全线设地下互通1处，风塔2座，主线收费站1处。交通运输部批复项目投资概算为56.4亿元，计划工期四年半。
据了解，厦门海沧隧道主体工程土建分为三段，昨日同时开工的为A1段及A2段。与翔安隧道不同的是，翔安隧道“两头挖”，海沧隧道将是“三头挖”。“海沧隧道海域段将穿过三处全强风化深槽，最深作业在海底下70余米深，作业难度将与翔安隧道不相上下。此外，海沧隧道岛内一侧路网交杂，如兴湖路和长岸路沿线的建筑物和管线多，加上与地铁沿线有所交叉，隧道距离沿线楼房最近距离约为10米，施工组织难度比翔安隧道建设时要高。”厦门路桥工程投资发展有限公司总经理高级工程师林立华介绍说。
海沧隧道是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分。海沧隧道建成后，也将使得进出厦门岛的桥隧增加到6条，往返厦门本岛与海沧区之间又多了一条便捷通道，将有效缓解海沧大桥日益严重的拥堵。据介绍，于1999年底建成通车的海沧大桥，当初设计的日通行能力是5.5万辆车次，如今日最高通行量已超过14万辆车次。
