地铁开建太原驶入立体大交通新时代
2016-03-24
在省城大南门，地铁建设正在进行中本报记者武六红摄
熙熙攘攘的人群从城市各个角落汇集于一个个地下入口，在急促匆忙的脚步声中又分散到各个车厢，这种此前只能在电视或其他城市感受到的场景，即将在太原变成现实。
3月15日，太原轨道交通2号线一期工程全线开建，至此，太原这座拥有2500年历史的城市，正式进入准地铁时间，并借此契机迎来百姓盼望已久的地上地下立体大交通时代。
如今
地铁梦落地生根
3月19日上午，太原市长风街长治路口，原本四车道的机动车通行空间被地铁施工占用了一半，高高围起的蓝色地铁围挡内，是热火朝天的施工场面。“今天堵，是为了明天更通畅，这几年政府大手笔进行多条道路改扩建，每个人也都实实在在感受到了这座城市的高速发展，所以，对于眼前的不方便，也都能理解。”私家车主王舰飞说，他在南内环一家电脑城上班，家住晋阳街，长治路是每天上下班都要走的路。听说太原要建地铁那一刻起，王舰飞和家人都期待地铁线路能过家门口，如今2号线一期工程全线开建，眼看着坐地铁上班就快变现实，暂时的拥堵变成了一种心平气和的接受和满怀欢喜的期待。
和王舰飞一样，很多太原市民已经习惯每年春天的拥堵，因为又有大批道路开始改扩建，整座城市又在春天里孕育新的生机和发展。而今年不同的是，筹备已久的地铁项目也开始全面开工建设。
道路建设速度低于机动化交通需求增长速度、城市公共交通运力难以满足不断扩大的现实需求……随着城市的快速发展，汽车保有量的不断增加，太原的交通路网显得“心有余而力不足”。当地面交通陷入了拥堵的瓶颈，如何才能让老百姓在这座城市中出行得更加顺畅？2009年全市轨道交通建设工作的启动，让百姓对太原打造立体交通网络多了一份期许。
2012年6月17日，是太原地铁建设史上值得纪念的日子。这一天，国务院正式批复《太原市轨道交通近期建设规划》，同意太原建设城市轨道交通，次日，这一规划获国家发改委批复。从此，太原开始奔跑在轨道交通建设的征途中……
轨道交通，是一座城市的“地下大动脉”，多条线路哪条先修最合理？经过中铁第一勘察设计院集团有限公司连续数月的调研，最终得出结论：太原轨道交通2号线走廊各路段交通量均较大，均处于饱和或者超饱和状态。规划中的2号线是贯穿太原南北的中心城区线路，先建2号线，不仅可以解决城市交通拥堵问题，还能优化城市交通结构。
2013年，太原轨道交通2号线首开段中心街西站开建，为整个轨道交通全面开工建设，做了先期探索。
今年3月15日，太原轨道交通2号线一期工程全面开工建设，在经历了一个艰难而漫长的过程之后，太原驶入准地铁时代。
铁建高手龙城集结
3月20日，太原市轨道交通2号线一期工程西涧河站，这里是整个工程的第十四标段，中标单位为中铁隆工程集团有限公司。“我们因为在行业领域里攻克过一些高危险系数的难题而被市场认可，北京、广州、深圳、成都、乌鲁木齐等很多城市的地铁建设，我们都参与了。”谈起太原地铁建设招投标过程，中铁隆工程集团有限公司副总经理郜强说，太原市领导曾专门带队伍去他们的北京项目工地去考察，这样细致地去检验一支队伍是否能担当重任，在他们投标的项目中是不多见的。
未来的太原轨道交通2号线西涧河站，是一座位于尖草坪新立交桥地下的地铁车站。为了配合西涧河站的建设，目前服役了31年的太原市尖草坪立交桥旧桥正在被拆除，经过四天昼夜奋战，立交桥环岛桥面已经完全拆除，施工人员正在拆除引桥部分。
“我们对于工地的管理非常严格，没有中间管理层，是总指挥、副总指挥直接指挥一线操作工人。”施工现场，中铁隆工程集团有限公司太原地铁2号线一期14标项目部书记徐彬表示，地铁建设不仅要技术尖，管理也要精细。现场，记者看到，不仅破土路面全被遮盖防止扬尘，就连拆除后的地砖，都被现场指挥要求摆放成一条线。
在太原市轨道交通建设管理办公室，记者了解到，轨道交通2号线一期工程中标的单位，都是全国顶尖的铁建队伍。“中标施工队伍有中铁一局、三局、四局、五局、七局以及中国铁建十一局、十二局、十四局、十七局、十八局、中铁隆工程集团有限公司等。”太原市轨道办工作人员表示，地铁2号线是太原建设的第一条地铁线路，也是个大铁建高手现嘲比武”的一线阵地。
中铁十二局是总部设在太原的中字头铁建企业，在全国各地施展才华，而今回到“大本营”修地铁，整个施工队伍热情高涨。“首开段就是我们中标的，2号线全面开工我们又中标了其中两个标段，他们不仅从全国各地项目工地把技术过硬的技能人才抽调回来，同时，一线施工人员也是抽调的经验最为丰富的员工。”中铁十二局太原地铁2号线一期项目经理余浩说，为了高标准完成项目任务，集团从全国20多个项目工地抽调了最精尖的技术人才回到太原，目前为止，包括管理人员在内一共有近400人奋战在太原地铁建设一线。
地铁开建，在太原市人民路、长治路、解放路沿线地铁施工围挡内，10多支铁建队伍、2000余铁建高手正在龙城太原创造新传奇。
背后
太原地铁追梦这8年
3月21日，太原市轨道办。从2009年10月队伍正式筹建，不同领域、不同行业的成员为了太原地铁梦而走到一起，如今这个大家庭里每个员工都是多面手，懂规划、会看图、跑得了工地，干得了专业活。
这一群自称为“拓荒者”的轨道人，在每一个平凡的日子里创造着一个个关乎太原未来发展的捷报，他们和全体太原居民一起，见证着太原地铁追梦这8年。
由于轨道交通建设审批的高位性、专业的多样性、技术的复杂性，太原市轨道交通建设从启动到正式开工建设经历了一个艰难而漫长的过程。轨道交通建在太原尚属首次，很多事情都是摸着石头过河，但有一条宗旨他们始终坚持：一流的规划理念、一流的设计水平、一流的施工质量、一流的经营效益。
在《太原市轨道交通近期建设规划》正在编制期间，作为太原市重要交通枢纽太原南站即将竣工通车，市政府高瞻远瞩，安排部署了南站轨道交通预留工程方案研究工作。
为了不让南站枢纽留下没有轨道交通的缺憾，轨道处在组建不到两个月的时间里，在技术力量薄弱，经验不足的情况下，要迅速组织专家召开太原南站预留地铁站工程方案竞选的专家评审会，专家在哪儿、顶尖专家又在哪儿？成了让人头疼的难题。短短几天时间，经过四处打听寻访，轨道办成功邀请到了包括国内轨道交通设计大师愈加康在内的轨道交通规划和建设专业的权威专家当评委，顺利完成了太原南站地铁站规划设计方案竞选工作。
此时的轨道交通建设，已是太原市城乡建设七大攻坚战之一。也就是在这一年中，《太原市城市轨道交通建设规划》经过三次专家咨询论证后，于2010年12月底报至住建部及国家发改委。
太原市轨道办主任梁月花至今记得太原地铁近期建设规划获得国务院批复后的喜悦心情，当时她一脸兴奋对同事们说：“不容易，太原地铁终于拿到了‘准生证’，大家辛苦了１
轨道人用短短两年时间，走完了无法用时间和速度计算出的里程。
轨道交通可研申报所需的11个附件中，《土地预审》《环评报告》《社会稳定风险评估报告》《地震安全评价》《地灾报告》《节能评估报告》《安全评估价》均涉及国家层面审批。都说轨道交通是“通天工程”，可研编制、报审也是一波三折。
为了更好地适应城市未来发展需要，车辆选择最终由建设规划阶段审批的B型车经报国家发改委批准改为可研阶段的A型车，实现了关键重大技术问题的修正和突破。
作为附件之一的第三方《社会风险稳定评估报告》是在全国范围内首次亮相，最终受到国家发改委高度肯定。
鉴于我省区域内暂无轨道交通方面的专家，轨道办工作人员通过各种外出学习及工作沟通机会，主动与全国各地的专家沟通交流，最终组建了太原市轨道交通专家库。这些经验丰富的专家在随后的勘察设计评标工作中起到了关键作用。
一个个看似轻描淡写的回忆，是一座城市对于地铁梦的坚守和执著努力。这8年，太原市的地铁梦在无数人的汗水里浸泡发芽。
地上地下立体交通时代到来
告别平面交通，构建立体出行通道，长时间以来，这是一个省会城市的梦想。
2013年，太原市以一年建成一个体量达48.56公里回字形中环路的奇迹，改写了太原没有地上立体交通骨架的历史。
太原人高巍然至今记得中环路开通时的兴奋。“全程无红绿灯，从北城到南城不过20分钟，刚开通那会儿，好多朋友都专门开车逛中环路，那是一种久违的驾行畅快的感觉，走在高架桥上，突然感觉整座城市都有了一线大城市的感觉。”高巍然说，一个中环路的建成，不仅仅是市民出行更顺畅了，整座城市的交通骨架被拉大，从目前来看，沿线地产经济效应也逐步显现。
高峰时，四万筑路大军同时施工，太原地上立体交通构建从无到有，仅仅用了200多天。
时隔3年，太原市地铁全面开建，再次被全国关注，这一次，太原将迎来地上地下新的立体交通时代。
最高运行速度80公里/小时、高峰每小时单向可运送的客流量达1.97万人次/小时……这是地铁开通后，将会为这座城市发挥的交通作用。“地铁路过我家门口，未来我的房子会更值钱，好期待。”这是市民魏海亮对于地铁开通的期待。“有了地铁，太原的投资发展环境会更好，到时候我们的地会更值钱。”这是晋源区南城角社区居民郝生华对于地铁开通的期待。“有了地铁，我们的城市会更繁华、各种机遇增多，到时候孩子们不用再一心想要奔着去北上广发展。”这是学生家长闫晓燕对于地铁开通的期待。
……
2016年，太原站在了地上地下立体交通构建的起点，这一年，全城人沉醉在地铁建设的喜悦期待中。
本报记者要维维本文来源：山西新闻网-山西晚报
