铁路建设提速下的解决轨道分路不良的机遇与挑战
2016-03-23
《铁路“十二五”发展规划》提出到2015年全国铁路营业里程达到12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，初步形成便捷、安全、经济、高效、绿色的铁路运输网络。在我国《中长期铁路网规划》中确定，到2020年我国将对铁路基本建设投资两万亿元。因此未来一段时间，针对新建铁路开通前的电路整理将有很大市常
社会经济发展推动铁路建设提速
当前中国经济快速发展，据中国经济研究部门预测，2020年中国人均GDP将达到5,000美元以上，铁路客货运量将达到50亿人和50亿吨。为适应未来需求，铁路运力需要大幅提高。提升途径一方面来自于铁路线网的延伸和重载的发展，另一方面来自高速铁路的分流。目前我国铁路运力仍然严重不足，加强铁路建设可以很大程度上缓解客货运输矛盾。此外，伴随经济快速发展，我国大举加快城镇化建设，城市人口不断增长，这必将带动城市之间、城市群内部的客运需求急剧扩张，对交通基础设施承载能力提出更高要求。随着科学技术和国民经济的快速发展,铁路系统对安全性、可靠性及运输效率的要求也在不断提高。铁路轨道技术状态良好与否直接其影响铁路运输安全，轨道电路是铁路信号的重要基础设备，用来监督机车车辆的运行情况，其工作的可靠性和行车安全有着密切的联系，轨道电路分路不良将直接影响到行车安全和运输效率。解决铁路分路不良将会有着越来越广阔的市场空间和容量，解决此问题的产品和服务也会随之有着越来越好的市场前景。
轨道分路不良市场容量广阔
有关领导在总结2014年工作回顾中指出，推进基础设施建设和区域协调发展。京津冀协同发展、长江经济带建设取得重要进展。新建铁路投产里程8427公里，高速铁路运营里程达1.6万公里，占世界的60%以上。
有调查数据显示，截至2011年我国存有的轨道电路分路不良的路段达3.6万个区段,按照最低标准3万/区段测算，当年市场容量达7.8亿元。随着时间的推移及铁路建设的不断增加，从而保守估计，未来年度铁路新线路投产至少维持在15亿元以上。
技术革新和产品升级换代
带来良好发展机遇
为满足社会经济对铁路运输的要求，我国铁路先后进行了六次大提速。铁路提速需要相关技术支撑，促进了铁路系统技术的升级换代，加速老型产品淘汰并拉动新产品需求；技术创新带来的产能提升也将促进该行业的健康发展。以革新技术为依托的各类新产品，其单位产品价值量较以往有显著提高，大大提高了铁路设备制造行业企业及相关产业的整体收入水平和盈利水平。在过去的几年时间里，国内铁路设备制造商及相关产业的企业通过技术引进、自主研发等多种途径，研发出很多高技术标准的相关产品。因此，技术革新和产品升级换代给行业企业带来了良好的发展机遇。
华融证券股份有限公司/蔡春萌
本文来源：法制晚报
